隨著汽車工業的快速發展，服務於汽車生產的模具近年來也快速發展。服務於汽車生產的模具（jù）種類很多，其中衝（chōng）壓模具和塑料模具是（shì）用量（liàng）最大的（de）兩大類。此外，還有鑄造模具、鍛造模具、橡膠模具、粉末冶金模（mó）具及拉絲模具和無機（jī）材料成形模具等（děng）。在汽（qì）車工業十分發達的國家，為汽車服務的模具往往要占到其全部模具（jù）生產量的40%以上。經過多年發展，我（wǒ）國目前為汽車服務的模具約已占到了全部模具產量的1/3左右。在這占模具總量1/3左右的汽車模具中，衝壓模具要（yào）占到1/2左右，由此可見汽車衝壓模具在模具行業和汽（qì）車工業中的重要地位（wèi）。尤其是汽車覆蓋（gài）件模具，直接關係到汽車車型（xíng），因此其地位尤為重要（yào）。要生（shēng）產出大量的各式各樣的汽車，先進技術裝備必不可少，而模具就（jiù）是汽（qì）車先進技術裝備中的（de）重要裝備（bèi）。"現代（dài）工業，模具先行"、"沒有高（gāo）水平的模具，就沒有（yǒu）高水平的產品"，這已成為人們的共識。

      汽車衝壓模具的市場狀況

      近年來，我國（guó）衝壓模具無（wú）論在數量上還是在質量（liàng）、技術和能力等方麵，都已有了很大發展，但與國民經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大。同樣，汽車衝壓（yā）模具的發（fā）展也滿足不了（le）汽車工業發展所需，一些大型、精密/複雜長壽命的高（gāo）檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍（réng）主要依（yī）靠進口。一（yī）些低檔次的衝壓模具，已趨於供（gòng）過於求（qiú），市場競爭激烈。

      據中國模具工業協會發布的統計材料，2006年我國衝（chōng）壓模具總銷（xiāo）售額約為388億元，其中出口2.23億美元，約（yuē）合19.4億元。根（gēn）據我國海關統計（jì）資料，2006年我國共進口衝壓模具7.55億美元，約合62.5億元（yuán）。從（cóng）上述數字可以得出2006年我國衝壓模總需求約為350.5億元，總供應約為288億元，市（shì）場滿足（zú）率為82.2%在上述（shù）供求總體情況中，有幾個具體情況（kuàng）必須（xū）說明：一是進口模具大部分是技術含量高的大型精（jīng）密模具，而出口模具大部分（fèn）是技術含量較低的中低檔模具，因此技術含量高的中高檔（dàng）模（mó）具市場滿足率要低於衝壓模具市（shì）場總體滿足率，這些模具的發展已（yǐ）

      滯後於衝壓（yā）件生產，而（ér）技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於衝壓（yā）模（mó）具市場總體滿足率；二是由於我國的模具價格要比國際市場價格低許多（duō），具有一定的（de）競爭力，因此（cǐ）國際市場前景看好，2005年（nián）衝壓模具出口比2004年增長94.7%和2006年（nián）衝壓模具（jù）出口又比2005年增（zēng）長60.3%就可（kě）說明這一點（diǎn）；三是（shì）近年（nián）來港資、台資、外資企業在我國（guó）發展迅速，這些企業中大量的自產自用的衝壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。

      汽車衝壓模是衝壓模具中的（de）主（zhǔ）要（yào）部分，約要占到40%以（yǐ）上。由於（yú）進口量大（dà），因而其市場要略低於上述數（shù）字。

      汽車衝壓模具市場除了上述數字之外（wài），還有許（xǔ）多（duō）特點應引起注意。

      1.汽車車型開發的周期性

      每開發一款新（xīn）車型，約有80%的（de）模具（jù）也需（xū）要新開發，即使是變型車，也有很大數量的模具需要新開發（fā），尤其是車（chē）身衝壓模（mó）具更是如此（cǐ）。新車（chē）型的開發有一定的周期性，一是換型周期（qī）越來越（yuè）短，二是換型需要時間，這（zhè）就（jiù）會影響到汽車衝壓模具的（de）市場周期。

      2.國內合資品牌汽車和國外部分（fèn）品牌車向國內采購模具的（de）趨向日漸明顯

      由於國內模具的快速發展以及技（jì）術上的明顯進步，再加之（zhī）國內模（mó）具價（jià）格（gé）的低廉，因而近年來國內（nèi）一些合資品牌車已有許多模具由過去的國外進口轉而成為從國內（nèi）采購。同時，國外一些品牌也開始越來越多地從我國采購（gòu）模具。這（zhè）一趨向不但已經明朗化，而且今後還將進一步發展。

      3. 對模具的（de）質量要求（qiú）越來越高

      沒有國產模具的低成本，就不（bú）會有（yǒu）國產品牌車的飛速發展，這已被大家所（suǒ）公認。但低成本的模具並不意味低水平，這一（yī）觀念尚未被（bèi）大家所公認。在低成本開發多品種的同時，國產品牌車要快速發展和提高品質，一定離不了國產模（mó）具水平的提高。國產車不但（dàn）要在中低檔市場上繼續發（fā）展，而且一定會在中高檔（dàng）市場上不（bú）斷提高其市場占有率，這一趨勢也是十分明顯的。因而對模具必然會提出越（yuè）來越高的要求，這也是（shì）汽車衝壓模具市場的（de）必然趨勢。模（mó）具企業（yè）應該充分認識到這（zhè）一趨勢，並要依靠技術進步來（lái）保持低成本和（hé）不斷提高模具質量。

      4.模具生產能力分布狀況

      5.模具生產企業之間以（yǐ）及供需之間的協調（diào）

      市場經濟中，企業之間的協同和競爭往往（wǎng）是同（tóng）時存在的，汽車衝壓模具市場同樣如此，然而現在已經出現了過度、無序的（de）競爭。在低（dī）檔模具市場方麵，過度、壓價競爭不但已經損害了模具企業的利益，而且也損害（hài）了模具用戶的利益，這（zhè）是（shì）因為過低的價格使模具質量低下而達不到使用要求所致。競爭是必要的和應該的，但也應該是公平、透明和合（hé）理合情的。模具生產企（qǐ）業之間（jiān）和模具供需（xū）單位（wèi）之間應搞好協同（tóng）和（hé）協調，建立和諧的關係，以求其同（tóng）發展（zhǎn）。

      汽（qì）車衝壓模具的技術狀況

      近年來，我國汽車衝壓模（mó）具水平已有很大提高。大型汽車衝壓模具（jù）已能生產單套（tào）重量達60多t的模具。為（wéi）中（zhōng）檔轎車配套的模具國內已能（néng）成套生產。部分高檔轎車（chē）的衝壓模具（jù），國內也（yě）能生產了。

      1.模具C A D/C A M/C A E技術狀況

      20世紀90年代（dài）以來，國內汽車行業的（de）模具設計製造中開始采用C A D/C A M技術。國家（jiā）863計劃將東（dōng）風汽車公司作為C I M S應用示範工廠（chǎng），由華中理工（gōng）大學（xué）（現為華中科技（jì）大（dà）學）作為技術依托單位，開發的汽車車（chē）身（shēn）與覆蓋件模具C A D/C A P P/C A M集成係統於1996年初通過鑒定。在此期間，當（dāng）時的一汽和成飛汽車模具中心引進了工（gōng）作站和C A D/C A M軟件係統，並在模具設計製造（zào）中實際應用，取得了（le）顯著效益。1997年一汽引（yǐn）進了板料成形過程計算機模擬C A E軟件並開始用（yòng）於生產。

      21世紀開始C A D/C A M技術逐漸普及，現在具有一定生（shēng）產能力的衝壓模具企業已都（dōu）有了（le）C A D/C A M技術。其中不少重（chóng）點企業還具備了CAE能力。

      模具C A D/C A M技術能顯著縮短模（mó）具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共（gòng）識。在"八五"、"九（jiǔ）五"期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量的C A D/C A M係（xì）統。經過"十五"的發展，汽車衝壓模具生（shēng）產企業使用C A D/C A M/C A E技術的已越（yuè）來越多。現在，有許多企業已

      實現了三維C A D，有（yǒu）更多（duō）的企業正在由於二維向三維（wéi）過渡，總圖生（shēng）產（chǎn）正在逐步代替零件圖生產。參（cān）數化設計和數字化製造已開始走向模具企業（yè）。

      在衝壓成形C A E軟件（jiàn）方麵，除了引進的軟件外，華（huá）中科（kē）技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水（shuǐ）平的具有自主知識產權的軟件，並已在生產實踐中得到成（chéng）功（gōng）應用，產生了良好的效益。國內一些大型汽車衝壓模具生產企（qǐ）業，由於成功地應用了C A E技術，又經過近年的實際鍛煉（liàn），目前已經（jīng）具備了對高級轎車（chē）進行工藝分析的能力，可以根據汽車廠的需要，進行產品數模分析和衝壓工藝分（fèn）析的同步工（gōng）程（chéng），還可（kě）以（yǐ）進行軟模的試製（zhì）技術來達到完善產品（pǐn）數模的目的。

      2.模具生產和管理技術狀（zhuàng）況

      國內汽（qì）車衝壓（yā）模具生產由於C A D/C A M/C A E技術的進步，已使設計和分析環節取得了很大進步。而在加工環節，近年來數控機床數量猛增，多軸聯動和高速加工機床的應用也日漸（jiàn）普（pǔ）遍，機床（chuáng）利用率也得到了迅速提（tí）高，少數模（mó）具生產企業已實現（xiàn）"一人多機"和"無人化"生產（chǎn）。近五年，對（duì）國內模具製造來（lái）說（shuō），可以（yǐ）說是數控加工的（de）大普及。隨著數字（zì）化加工的快速發展，有些企業已經實現了全數字化無圖生產。特種加（jiā）工（電加工、激光加工、高能束及超（chāo）聲波加（jiā）工等（děng））、複合加工（gōng）、逆向工程等生產技術的應（yīng）用不（bú）但越來越多，而且日趨完善。快速原型（R P）技術與傳統（tǒng）的快速經濟模具相結合（hé），快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模（mó）具，模具精度低、製作精度低，樣件（jiàn）製造難等問題，實現了以三（sān）維C A D模型作為製模依據的快速模具製造，並且保證了製件（jiàn）的精度，為汽車行業新車（chē）型的開發、沉聲快速試製（zhì）提供了覆（fù）蓋件製作的保證，它標誌（zhì）著R P M應用於汽車車身大型覆蓋件試製模具已取得了成功。

      圍繞著汽車車身試製、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來（lái）也湧現出一些新的快速成形方法，例如目前已開始在生產中應用的無（wú）模（mó）多點成形、液壓成（chéng）形及激光衝擊和（hé）電磁成形等技術（shù）。它們都表現了降低成本、提高效（xiào）率等優點。為汽車衝壓模具提供鑄件坯料的是實型鑄造技術近年來也有較（jiào）大進步，現在，高級灰鑄鐵、高強度合金鑄（zhù）鐵和球墨鑄（zhù）鐵已能滿足絕大部分模具所需。模具標準件的生產（chǎn）供應狀（zhuàng）況也有了較大改善。氮化處（chù）理、激光熱處理、感應處理、真（zhēn）空熱處理及其他表麵處理技術的進步使模具壽命有（yǒu）了很大提高。這些都對提高模具生產水平和產品（pǐn）質量有著（zhe）重要（yào）意義（yì）。

      模（mó）具（jù）生產（chǎn）企業的發展（zhǎn）必（bì）須走信息化之路，這在行業內已有共識。雖然要實現全（quán）麵信息化難度較大，但在大多數企業已認識信（xìn）息化（huà）重要性的情況下，近年（nián）來許多企業已開始加強企（qǐ）業（yè）的信息化工作，部分企業已開始應用相關軟件（國內（nèi）、國外、聯合開（kāi）發），開始實施了M R P、M R PⅡ、P L M、E R P等，有些已有了（le）顯著成效。

      3.模具水平狀況

      轎車覆蓋件模具（jù）是汽車衝壓模具中最能反應水平的模（mó）具。現在，國內已能生產A級車和B級車的全部覆蓋件模具。對於C級車，側圍、翼子板（bǎn）等重要覆蓋件模具尚有困難，其他覆蓋件模具也已能夠生（shēng）產了。這是綜合水平的直觀反映。關於具體指標，大致可羅列如下：

      模具使用壽命可達到（dào）55萬次以上，拉延模拉延圓（yuán）角、拉延筋硬度不低於50H R C；切邊模鑲塊硬度達58〜62H R C；模具製件（衝壓件）功能尺（chǐ）寸偏差±0.15m m；模具型麵精度達±0.02mm等。

      隨著大（dà）型壓機的（de）逐（zhú）步采用和衝壓件（jiàn）生（shēng）產（chǎn）效率的不斷提高，為汽（qì）車衝壓件（jiàn）生產而配套的先進技術裝（zhuāng）備--大型多（duō）工位級近模具近年來發展也很快。現在國內已能生產長度4m以上的大型多（duō）工位級近模。隨著高強度（dù）板和不等厚拚（pīn）焊板在汽（qì）車上（shàng）越來越多地被（bèi）使用（yòng），技術要求（qiú）高、難度大的為之配套的汽（qì）車衝壓（yā）件模具也相應地日漸增多，現在也（yě）已能基本上滿足市場所需。高難度和高技術含量的高強度板（bǎn）熱壓成型模（mó）具國內也開始生產並應用於部分汽車零部件製作之中。精衝件在汽車上被廣泛應用，一般精衝模也能基本滿足市場（chǎng）所需（xū）。

      結語

      不管是汽車還是模具，雖然近年來發展迅速，我國已成為（wéi）生產大國，但離生產強國的距離還很遠。然而，要成為製造業強國，要成為汽車、模具等的製造強（qiáng）國是我們的（de）目（mù）標。為了向汽車行業提供更為先進的技術（shù）裝備，必須不斷提高汽車衝（chōng）壓（yā）模具的水平（píng）與能力。為高檔轎車配套的覆蓋件模具、高強度板和不等厚板的衝壓模具、大型多工位級進模和連續模、厚板精衝模和大型精衝模等（děng）將是今後的發展重點。從技術上來說，C A D、C A M、C A P P、P D M、C A E等，進一步向宜人（rén）化、集成化、智能化、專用化和網絡化方向發展（zhǎn）。高速切削（xuē）、高速（sù）電加工、高速研拋（pāo）、快速製模（mó）、逆（nì）向工程等技術及提高模具標準化程（chéng）度、搞好模（mó）具標準化生產供應、搞好模具企業的信息化管理及基於數字（zì）化信息化的多種虛擬技術，將（jiāng）在較長（zhǎng）時間內一直作為模具（jù）企業的技術發展（zhǎn）重點。模具生產全程無圖化（huà）製造、無人化加工和（hé）高精度免研合（hé）技術將得到（dào）發展。

      隨著模具企業結構、產品結構、技術結構和模具進出口結構的不斷向著合理化方向調整與發展，汽車衝壓件模具也（yě）必（bì）將會（huì）不（bú）斷提高其綜合水平而進一步（bù）適應汽車行業的發展。預計，汽（qì）車衝壓模具的國（guó）內（nèi）外（wài）市場將進一步發展，近（jìn）年內（nèi）仍將維（wéi）持持續高速、產需兩旺的景象。

      在信息化帶（dài）動（dòng）工業化發（fā）展（zhǎn）的（de）今天，在經濟全球化趨向加（jiā）速的情況下，我國衝（chōng）壓模具必將盡快提高水平（píng）。通過改革與發展，采取各種有效措施，在衝壓模具行業全體職工的共同努力奮鬥之下，我國衝壓模具也一定會不斷提高水平，逐漸縮小與世界先進水平的（de）差距。"十一五"期間（jiān），在科學發展觀指導下，不斷提高行業全體職工的共同努力（lì）奮鬥之下，我國（guó）衝壓模具也一定會不斷（duàn）自主開發能力、重（chóng）視創新、堅持改革開放、走新型工業化道路，將速度效益型的增（zēng）長模（mó）式逐步轉變到（dào）質量（liàng）和水平效益型軌（guǐ）道上來，這些至關重（chóng）要的事紮紮實實地落實到模具（jù）企業的具體業務上去，模具企業就必然會在國內外（wài）市場競爭（zhēng）中更具競爭優（yōu）勢（shì），我國衝壓模具的水平也必然會更上一層樓。