一口氣發布7款機器人，曠視怎麽打智慧物流（liú）這場仗？
2020-10-22 來源（yuán）：- 作者：-
資本追捧不再，行業歸（guī）於平靜，2020年的AI企業不約而同地開（kāi）始思考如何加速推動場景落地，並力求尋找（zhǎo）更多（duō）的增長點。
作為AI行業明星公司，曠視雖然在IPO上（shàng）遭遇（yù）諸多曲折，但在業務拓（tuò）展上仍在穩步推（tuī）進。在布局了（le）個人物聯網、城市（shì）物聯網之後，曠視於2017年（nián）宣布進軍物流（liú）物聯網，2019年發布了物流核心（xīn）係（xì）統河圖，而物流也（yě）成為（wéi）曠視增速最快的業（yè）務板塊（kuài）。
不久前（qián），曠視又在（zài）智慧物流戰（zhàn）略暨AI+物流產業聯盟（méng）發（fā）布會上正式發（fā）布智（zhì）慧物流業務的定位和戰略布局，推出河圖2.0版本，一口氣發布7款AI+智能（néng）物流硬件新品，還發（fā）起成立人工（gōng）智能物流產業（yè）聯盟（méng）等智慧物流（liú）業務的全新進展。
發布會上，曠視物流高管團隊集體亮相，他們都是物流行業（yè）有著十（shí）幾年、二十年經驗的行業老兵，來到曠視的（de）時間最長（zhǎng）也就一年多，最短是今年3月才加入，但他們都看（kàn）到（dào）了AI賦（fù）能物流將會帶來的價值。當這群物流行業老兵撞（zhuàng）上AI，曠視也（yě）進一步展露出更大的野（yě）心（xīn）。
做最懂物流的AI公司
隨（suí）著數智化趨勢在各行各業鋪（pù）開，物（wù）流行（háng）業也被引爆，智慧物流成為智能製造領域重要的部（bù）分，也成為商業物流提升效率的手段。德勤此前發布（bù）的報告稱，當前物流企（qǐ）業對智慧物（wù）流的需求主要包括物流數據、物流雲、物流設備三大領（lǐng）域，並預計2025年中國智慧物流（liú）市場的規模將超過萬億元。
這將是一個巨大的市場，吸引了阿裏、騰訊（xùn）、華為等巨頭進入布局，而（ér）AI也被視（shì）為重要的（de）賦能工具。曠視聯合創始人兼（jiān）CTO唐文斌認為，物流（liú）行業（yè）與AI正在經曆雙向選擇的過程。傳統物流行業，人的工作（zuò）壓力大（dà）、部（bù）分工作環境苛刻（kè），物流成本（běn）連年攀升，企業主動尋求降本增效之道。而疫情期間（jiān），眾多企業選擇的（de）人機（jī）協作自（zì）動化場景又多次被驗證為十分可靠，AI幫助物流行業進（jìn）行（háng）數智化升級成為必然命題。
據（jù）介紹（shào），目前物流行業麵臨的挑戰主要在於設備的海（hǎi）量規模和（hé）係統的柔性離散，將麵對三大命題（tí）：一是如何製定高可靠規劃，保證合理穩定的方案規劃設計；二是如何精準控製，精（jīng）確準時的控（kòng）製設備協同作（zuò）業；三是如何打造高效能裝備（bèi），保（bǎo）障高效安全（quán）的儲存、揀選（xuǎn）及（jí）配送。
如（rú）何解決這些問題？答案指向AI。曠（kuàng）視高級副總（zǒng）裁、物流業務事業部總經理徐（xú）慶才認為，AI+是智慧物流發展的新引擎，而曠視（shì）已成為一家最懂物流行業的AI公司。他認為，AI能對物流行業帶來兩（liǎng）方麵的關鍵價值，一是實現設備全麵的感知化，運（yùn）用視覺計算技術實現高效作業；二（èr）是基於算法策略，完成自適應調度（dù）決策，從而實現整個係統（tǒng）協同的自主化。
不過，對於（yú）早就在2017年進軍（jun1）物流的曠視而言，想要啃下更多市場在此前一（yī）直麵（miàn）臨不少挑戰，其中最關鍵的就是行業（yè）人才。唐文斌就坦言（yán），每個行業水都很深，曠視（shì）最早這批人最強的是算法軟件而不是行業經驗。
自（zì）去年開（kāi）始，曠視密集引入（rù）物流行業人才，組成了此次集（jí）體亮相（xiàng）的（de）物（wù）流高管團（tuán）隊，除了徐慶才（cái）外，還包括曠視高級副總裁、機器人產品部總經（jīng）理王（wáng）宏玉，曠視副總裁、物流業務事業部戰略和規劃發展中心負責人王銀學（xué），其中徐慶才和王（wáng）銀（yín）學都是去年（nián）加入曠視，王宏玉今年3月才加入。
據了解（jiě），這三位曠視挖來的高管在物流行（háng）業擁（yōng）有（yǒu）多年經驗，如徐慶才曾在國內最早開展智（zhì）能（néng）物流裝備和物流自動化研究的（de）北京起重運輸機械設計研究院任職20年，組織了一（yī）係列行業（yè）標準的製（zhì）修訂。王宏玉在新鬆機器人也擔任高管（guǎn）20年之久，推動了中國第（dì）一台自主開（kāi）發的移動機器人（AGV）產品的（de）麵世。王銀學（xué）此前則（zé）在京東任職，負責物流領域“亞洲一號”項（xiàng）目。
唐文斌表示，最關鍵（jiàn）的（de）事情是要（yào）真正引入團隊，這個團隊是有經驗的，隻有技術和經驗（yàn）形成一個合力，才能夠真正走得更深更遠。據了解，自 2017 年（nián）進入（rù）後，智慧（huì）物流一直都是曠視增速最快的業務，其（qí）也被視為支撐曠視實現持續增長（zhǎng）的關鍵引擎。
雖然進入智慧物流領域才僅有（yǒu）三（sān）年（nián），曠（kuàng）視已經展露出更大的野心。徐（xú）慶才表示，曠（kuàng）視（shì）已成為最懂物流的AI公司，目標是成為全（quán）球領先的、以AI技術為核心的智慧物流產品和解決方案（àn）提供商。王宏玉在接受搜狐科技采訪時也表示，未來如果在國內市場做好了以後還可以把產品輸（shū）出到（dào）海外，希望被AI賦能的（de）產品除了供應國內客（kè）戶，海外也能（néng）成為曠視很大的市場。
軟件硬件生態都不能少
市場有需求，人才已配齊，曠視怎麽打這場硬仗？徐慶才（cái）表示（shì），曠視將重點聚焦三大方向（xiàng）——AI算法技術力、軟硬一體產品力、整倉集成生態力。一句話就是（shì），曠視要軟件、硬件、生（shēng）態一個能不（bú）能少。
作（zuò）為一家AI公司，底層AI算法是（shì）曠視進入物（wù）流行業的核心競爭力，而Brain++則是曠視AI算（suàn）法能力集中體（tǐ）現。2019年曠視基於（yú）此推出機器人（rén）物聯網操作係統河圖，其具備生態連接、協同智能（néng）、數字孿生三大特性。在此次發布會上，曠（kuàng）視將河圖係統更新到2.0版本。
徐慶才介紹，相較業（yè）內其他公司研發的係統，河圖除（chú）了可以驅動自己的係統，也可（kě）以接入合作夥伴係統，把各家的產品都連接在一起，從而更好的滿足更複（fù）雜（zá）的項目交付。據介紹，河圖（tú）發布一年以來，已經落地百來個項目，這距離河圖發（fā）布之（zhī）時5年連接10億個機器人的目標還有不小差距。
曠視聯合創始人兼CEO印奇此前在接受采訪時表示，會在個人（rén）物聯網、城市物聯網和供應鏈物聯網三大行業構建軟件和硬件一體化，做最硬的AI公司。如今供應鏈（liàn）物聯網領域，曠視在硬件方向又（yòu）踏出一步，其（qí）在發布會上一口氣推（tuī）出7款（kuǎn）機器人及智能物流裝備，包括（kuò）新一代物料搬運設備、堆垛智能無人叉（chā）車等。
王（wáng）宏玉對搜狐科技表示（shì），AI真正為用（yòng）戶創造價值需要在每個場景上落地，融合到產品（pǐn）裏麵去，才能讓用戶體會到AI帶來的便利和好處，曠視想把AI軟（ruǎn）件（jiàn）算法的優勢和硬件結合起來，就（jiù）要做到軟硬一體化。這也是曠視逐漸總結出來的（de）經驗（yàn），這（zhè）會是曠視供應鏈板塊發展的一個（gè）戰（zhàn）略。
“還有一個理由就是我們有河圖，下（xià）一步要做數（shù）字孿生，需要從底層做一個（gè）連接，所以必須自己做硬件，才能（néng）把我們的河圖整個係（xì）統迭代好。”王宏玉解釋稱，河圖迭代的過程中需要硬件的合作夥伴投入，對速度有一定影響，自己做硬件可以盡快地讓河圖（tú）更加成熟和完善，推動河圖變成一個生態的操作係統，實現生態化（huà）的（de）戰略（luè）。
這背後是（shì）曠視對於這個萬億（yì）級的智慧物流（liú）市場的態（tài）度——生態共建。按照王宏玉的（de）說法，曠視不僅要做單（dān）體智能，還要做群體智能。單體智能就是一個機器人的智（zhì）能化的（de）水平，群體（tǐ）智能是如（rú）何讓上百（bǎi）、上千機器人調度運轉起來，涉及到的是係統的智（zhì）能，而具備兼（jiān）容性的（de）河圖（tú）是解決（jué）群體智能的關鍵。
同（tóng）時（shí），曠視也認識到（dào）搭建行業生態的重要性。發布會上曠視聯合人工（gōng）智能和智（zhì）慧物流行（háng）業（yè）產、學、研、用方麵（miàn）的30餘家機構與（yǔ）企業（yè），共同宣布成立人工智能物流產業聯盟。作為（wéi）這個聯（lián）盟的主要發（fā）起人，王銀學在接受搜狐科技采訪（fǎng）時表示，成立聯（lián）盟的初（chū）衷是（shì）市（shì）場足夠大，但需要培育，需要更多技（jì）術、更多用戶、更（gèng）多廠商參與進來共同把市場做出來。
值得注意的是，聯盟成員內不僅有上（shàng）下遊合作（zuò）夥伴，還有不少曠視的“友（yǒu）商”。對此王銀學表示，聯盟內競爭雖有，但也存在優勢（shì）互補，更多的還是合作，大家會一起成長。
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