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16 種不同機床：Pankl 賽車係統（tǒng）公司在傳動（dòng）軸和傳動（dòng）齒（chǐ）輪車削領域（yù）信（xìn）賴埃馬克

2019-6-10 來源：埃馬克作者：-

在所謂“綠地” (空地) 上建設新生產基地，對規（guī）劃者來說一（yī）向是富有挑戰性的——特別是（shì）在著眼於長遠未來的（de）情況下。例如，其生產件數應保持可擴展性，工藝（yì）過（guò）程則應長期滿足現（xiàn）代工業生產要求。就此而言，Pankl 賽車係統公（gōng）司“高性能驅動裝置工廠”的建立是一個格外令人印象深（shēn）刻的例子：短短兩年內（nèi），奧地利的卡普芬貝格 (Kapfenberg) 基地就建起了（le）一座囊括數字化及智能化變速器生（shēng）產的超現代化工廠。同時集（jí）成（chéng）有共16 台埃馬（mǎ）克機（jī）床，負責軸和傳動齒輪的軟硬加（jiā）工（gōng）。Pankl 選擇埃（āi）馬克作為核心機械（xiè）製造（zào）合作夥伴（bàn）的決策因素（sù）之（zhī）一在於其在規劃階段提供的支持：反應快速、所有問（wèn）題的對接聯絡中心和擁有全麵的技術知識成為了埃馬克決定性的（de）加分點。Pankl 采用的各種裝配線（xiàn）和獨立係統解決方案在質量（liàng）上有哪些突出之處？

在與Pankl 的各位（wèi）負責人談起（qǐ）“高（gāo）性能驅動裝置工廠”時，“完整可追溯性”、“零（líng）缺陷策略”、“最高性能”和“數字化”都是經常提及的術語。這些大致勾勒出這項於2016年初（chū）提出的高難度任務。當時新工（gōng）廠的詳細規劃剛剛開始，除了變速器製造外，還（hái）包括（kuò）熱處（chù）理係統、四（sì）條即裝傳動軸（zhóu）裝配線和“增材製（zhì）造”設（shè）備。其總體目（mù）標是開發一座高度先進的驅動係（xì）統生產基地，應對摩（mó）托車製造中愈加苛刻的技術挑（tiāo）戰，因為新工廠將要為客戶KTM 生（shēng）產成品摩托車變速器。這家（jiā）歐洲領先的摩托車製（zhì）造商一直非常重視部件（jiàn）質量和輕量化設計（jì）。此外（wài），Pankl 還為KTM 生產不少於十一種不同類型的（de）變速器，這意味（wèi）著驅動輸（shū）入軸和輸出軸以及惰輪和滑移（yí）齒輪的部件種類相（xiàng）對較多。“歸根結底，所有生產鏈必須符（fú）合‘質量’、‘安全’和‘靈活’原則。”Pankl 廠（chǎng）長Bernd Kögler 指出，“所以我們一方麵使用高度先進、精度極高、連接智能（néng）自動上下料解決方案、並（bìng）可靈（líng）活應用（yòng）的機床，另一方麵保證部件的所有質量數據100 % 可（kě）追溯——從合金原（yuán）始熔體到成（chéng）品部件。因此，我們擁有很高的過程安全性。如果出現薄弱點，即可快速識別並消除。”

具備全麵車削技術知識的（de）合作夥伴

埃馬克是Pankl 在“車削”應用領域（yù）的技（jì）術合作夥伴（bàn），新工（gōng）廠內就有來自埃馬克的15 台車床和1 台磨（mó）床。其中包括三套完整生產線，分別（bié）有三台VL 100 型機床用於齒輪軟加工、兩台相連的VL 200 用於齒輪硬加工（gōng）、兩台VTC 100-4 用於軸的軟加工以（yǐ）及一條附加生產線用於軸的硬（yìng）加工，包括VTC 100-4 車床和HG 204 臥式（shì）磨床。最後還另有兩台VL 100 單機上下料車（chē）床用作原型生產中的獨立解決方案。鑒於龐大的訂單量，首（shǒu）要問題顯而易見：為何決定選擇埃馬克作為核心（xīn）合作夥伴呢？“首先必（bì）須（xū）解釋一點：雖然我們多年來一直在為汽（qì）車和航空航天等（děng）高科技行業開發和生產（chǎn）複雜的機（jī）械係統，但從未有過變速（sù）器的批量生產（chǎn）。”Pankl 變速箱生產技（jì）術主管Stefan Zinner 說道，“因此，我們有意尋找一家能（néng）夠從規劃之初便伴隨我們，向我（wǒ）們提供所需的車削工藝建議，並最終提供出（chū）完整解決方案的合作夥伴。從這個意義上講，在車削領域享（xiǎng）有盛名的埃馬克自是機床供應商之首選。”

22 種不同軸的軟加工

在選擇機械製造商時有哪些關鍵要求，從各十一（yī）種不同驅動輸入軸和輸出軸的軟加工生產線解決方案就可看（kàn）出（chū）：Pankl 在（zài）這裏選擇了一個既要求（qiú）嚴格又完（wán）全同步的工藝，包（bāo）括堆垛單（dān）元（yuán）、兩台埃馬克機（jī）床、翻轉（zhuǎn）機械手和桁架機械手。連杆段（duàn）或鍛造毛坯件通過桁架機械手輸送到首個VTC 100-4 的O 形料道上。此款立式（shì）車床可（kě）借助其兩個工件機械手同時抓取一個部（bù）件並放置一個已完成的部件。這（zhè）可縮（suō）短第一麵車削過程中的非生產時間。此（cǐ）外，4 軸車削加工也可縮短主加工時間。此工（gōng）序（xù）結束後，翻轉機械手抓取部件並將其翻轉，以便（biàn）第二麵在第二台VTC 100-4 機床上接受同樣快速的車削。然後，桁架機械手將部件輸（shū）送至激光打標係統。由此添加的明碼（mǎ）和數據矩陣二維碼確保每（měi）個軸均可追溯。在後（hòu）續生產流程中進行滾齒、表麵淬火、修整和硬加工——最後又會（huì）用到埃馬克技術。在此將會使用另一（yī）台VTC 100-4 進行（háng）凹槽和軸肩的硬車削，以及使用HG 204 臥式磨床（chuáng）沿整個軸進行切入磨削。“我公司軸生產的批量大小在800 至5000 件之（zhī）間大幅（fú）浮動。”Pankl 切削（xuē）技術團隊主管Michael Mogg 就任務分配總結道，“因此，能夠順利而快速地執行（háng）所有工藝，包括換裝，對我們而言相當重要。憑（píng）借這（zhè）些靈活的生產係統，我們得以（yǐ）確保這一點（diǎn）。”

高可靠性

在用於各（gè）類摩托（tuō）車變速器、總共110 種不同惰輪和（hé）滑移齒輪的軟加工的生產係統（tǒng）中實現了類似的完美解決方（fāng）案（àn）。在三條各有三台埃馬克VL 100 型上下（xià）料機床的生產線上，可快速進行第一麵(Op10)的粗加工（gōng）、第二麵(Op20)的粗加工和精加工以及第一麵(Op30)的精（jīng）加工。機床之間的連（lián）接由（yóu）一台（tái）桁架機械手執行。有趣的是，此處還采用了一套（tào）圖（tú）像處理係統，可在夾緊（jǐn）前保證部件的正確（què）角向校準。所使用的工件架則是Pankl 自主研發的產品。這些可保證快速靈活、部（bù）件範圍廣泛的機（jī）床上料——批量大小（xiǎo）為800 至2500 件不等，對（duì）傳動齒輪生（shēng）產起（qǐ）到重大作（zuò）用Pankl 目前每年（nián）共生產80000 台變速器——而且呈現迅速增長趨勢：該公司的目標擬（nǐ）在2020 年實現生產超（chāo）過100000 台變速器。在生（shēng）產開始一（yī）年多之後，領導團隊對（duì）我（wǒ）們的總體看法如何呢？廠長Bernd Kögler 總（zǒng）結道（dào）：“我們的規劃得以證實（shí），如今針對諸多不同部件（jiàn）都有高效（xiào）的工藝可（kě）用。我們正在達到計劃的目標產（chǎn）量，同時都能始終保證要求的質量。我們的客戶可以信賴這份供應可靠性——這也正是最重要的目標。為此，埃馬（mǎ）克將一直擔（dān）當我們在車削領域技（jì）術合作夥伴（bàn）的角色。”

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標題：Pankl 的變（biàn）速（sù）器生產