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創新的電驅動解決方案：舍弗勒助力汽車電氣化發展

2018-11-26 來源：舍（shě）弗勒作者（zhě）：-

蘇州和上海2018年11月23日電在“2018舍弗勒（lè）大中（zhōng）華區技術研討會”期間（jiān），新成立的電驅動（dòng）業務部展示了針對未來電動車及混合動力車應用（yòng）的創新解決方案，包括集（jí）成了三離合器的超（chāo）緊湊型混（hún）合動力模塊、新一代電驅動橋以及專用混動變速箱。

舍弗勒為插電式混動車輛開發了（le）一款緊湊型專用混動變速箱（xiāng）。這款變速箱集（jí）合了機械式自動變速箱（AMT）和動力總成電氣化的優點，在提高駕駛性和舒適性的同時還降低了油耗（hào）和排放。

舍（shě）弗勒為插電式混動車（chē）輛開發了一款（kuǎn）緊湊型專用混動變速箱。這款變速箱集合（hé）了機械式自動變速箱（AMT）和動力（lì）總成電氣化的優點，在提高駕駛性和舒適性的同時還降低了油（yóu）耗和排（pái）放。

未來十年，全球主（zhǔ）要汽車市場對二（èr）氧化（huà）碳排放的限製將進一步（bù）加強。比如說，歐（ōu）盟計劃到2030年，將2021年（nián）每公裏95g的（de）汽車碳排放目標再降低30%。中國市（shì）場也針對新能源汽車出台了許多不同（tóng）的政策（cè）。考慮（lǜ）到各國法規要求（qiú）和客戶偏好各不相（xiàng）同，舍弗勒新成立的電驅動（dòng）業務部可針對各種需求（qiú）提供不同的驅動解決方案。此外，為了幫助汽車製造商降低電動車及混合動力車的成本，這些解（jiě）決方案的（de）電子電氣零部件都采用了（le）相同（tóng）的開發平台。該平台包（bāo）括硬件（jiàn）部分比如電機和功率電（diàn）子零部件，還包括用於控製驅動裝置的關鍵軟件模塊。

舍弗勒憑借雙離合器和可用於混合（hé）動力車的混合動力模塊已經取得（dé）了（le）巨大（dà）的市場成功。在這種被稱為“P2架（jià）構”的混合動力方案中，電機位於發動機和變速箱中間。在目前的第二代混合（hé）動力模塊中，舍弗勒已經成功（gōng）將分（fèn）離離合器集成到了電機中。該離合器負責切斷電機與發（fā）動機的連接，從而實現純電行駛（shǐ）。在本次研討會上，舍弗勒展示（shì）了第三代混合動力模塊（kuài）。在新的（de）模塊中，整套雙離（lí）合器被集成到電機中 -- 更準確（què）地說，被集（jí）成到電機的轉（zhuǎn）子中。為保證結合力，第（dì）三（sān）代混合動（dòng）力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器（qì），同（tóng）時搭配了同樣高度集成的執（zhí）行機構來驅動三個離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊（còu）型混合動力模塊，使（shǐ）整個動力總成的（de）長度非常緊（jǐn）湊，僅（jǐn）稍長於純內（nèi）燃機版的車型。

此外，隨（suí）著插電（diàn）式混（hún）合動力（lì）汽車市場份額的（de）不斷增加，汽車製造（zào）商開（kāi）始重新審視車輛變速箱的設計。除了將電機放在變速箱的前麵或後麵，他們（men）開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能（néng）單元。舍弗勒在本次研討會上展（zhǎn）示（shì）了一個具有革新意義的概念 -- “專（zhuān）用混動變速（sù）箱”。這種被稱（chēng）為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基於機械式自動（dòng）變速箱（AMT）開發而成，具有兩個電機擋位和6個發動機擋位。與（yǔ）發動機並聯（lián）運行的電機被整合到變速箱結構中，具有（yǒu）兩個速比。這種結構的優勢是可以大大提高電機在（zài）包括（kuò）高車速（sù）下的效（xiào）率。發動機擁（yōng）有兩（liǎng）個獨（dú）立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“複合”齒輪，使（shǐ）發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒（chǐ）輪，僅用5組齒輪便實（shí）現了6個發（fā）動機檔（dàng）位。仿真（zhēn）結果表明，通過（guò）“DH-ST 6+2”專用混動變速箱（xiāng）不僅可以幫（bāng）助車輛實現運動性能以（yǐ）及220kW的係統性能，還可以獲得（dé）較低的WLTC油耗，百公（gōng）裏僅為（wéi）4.5L。

早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念車，在前後橋分別安裝了一個電驅動橋，同時還在（zài）兩個驅動橋（qiáo）上實現了扭矩矢量分配。之（zhī）後，舍弗勒不僅開始批（pī）量生產（chǎn）電（diàn）驅動（dòng）橋的關鍵零部（bù）件，還（hái）開發了（le）一個完整（zhěng）的電（diàn）驅動橋家族譜（pǔ）係。該譜係（xì）包括（kuò）平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的（de）係統包括差速器、可（kě）換擋的兩擋變（biàn）速箱和扭矩矢（shǐ）量分配單元。在本次研討會上，舍弗勒通過一款新的產品（pǐn）概念向客戶展示，未來如何根據（jù）空間要求、駕駛（shǐ）性能和功能來定製化開發電驅動橋，滿足電動車和混合動力車的應用需求。通過對比（bǐ）2011年和新一代的電驅動橋，可了解該產品在技術（shù）上取得的進（jìn）步：第一代電驅動橋重達90kg，最大輸出功率為（wéi）60kW，而（ér）最新一代電驅動橋的最大輸出功率（lǜ）高達145kW，重量卻降低了10kg。“我們從係（xì）統的（de）角度出發來開發電驅（qū）動橋的電氣、機械和電（diàn）子零部件，也隻有通過這種方式，才能取得這一成果，”舍弗（fú）勒（lè）汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青（qīng）克解釋道。

“作為各種形式電氣（qì）化解決方案的開發合作夥伴，舍弗勒提供豐富且全麵的產品（pǐn）和技術，用於實現傳統動力總成係統電氣化。舉例來說，針對P2混合動力解（jiě）決方案，我們提供的模塊可以搭配（pèi）液力變矩器、無級變速器（qì）和雙離合（hé）器。在這方麵，舍弗勒擁有（yǒu）強大的優勢，我們在機械領（lǐng）域的技術專長讓我們的客（kè）戶也（yě）從中受益，”青克（kè）先生補充道。“這（zhè）樣，我們可以根據客戶不同的要求和驅動需求提（tí）供（gòng）理想（xiǎng）的解決方案。”

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