斯凱孚濟南工廠為重型卡車（chē）生產的軸承
2015-6-25 來（lái）源：齊（qí）魯晚（wǎn）報 作者：
斯凱孚濟南（nán）工廠為重型卡車（chē）生產的軸承。
沒有軸（zhóu）承,飛機不能飛（fēi）,汽車不能跑,電梯也沒（méi）法開。軸承成為機械尤其是重型機械不可缺少的零部件,以至於一國的軸承（chéng）生產能（néng）力,可以體現出一個國家（jiā）的製造業水平,軸承製造也被視為（wéi）一項國家戰略。為（wéi）中國重型卡車（chē）而來,斯凱孚濟（jì）南工廠就是生產供應重型卡車軸承的。
濟南工廠為重卡而來
如果沒（méi）有特殊情況,斯凱孚濟南工廠的倉庫裏,每天都會有出廠的軸承被直接拉（lā）到中國重汽橋箱公司的車橋生產線上。經過進一步組裝生產（chǎn）後,最終從重汽的濟（jì）南卡車工廠（chǎng）出廠,銷往海內外。
斯凱孚是（shì）瑞典企業,也是全球最大（dà）的軸承生產商,在全世界有（yǒu）200多家工廠,僅在中國（guó）就（jiù）有20多個製造單元。2012年9月13日,在濟南高新區孫村先進（jìn）製造（zào）業產業基地,斯凱孚集團投資6億多人民幣建成的斯凱孚（fú）濟南（nán）工廠正式（shì）投產,主要給中國市場供應卡車軸承。
實際上,斯凱孚濟南（nán）工廠的落地,與中國重汽有很大關係。在斯凱孚濟南工廠（chǎng）投產的新聞發（fā）布會上,中國重汽（qì）集團總經理蔡東就曾介紹,重汽與斯凱孚簽署（shǔ）的合（hé）作協議,將是一次長期合作。在他看來,重汽旗下有橋箱公司、兩個變速箱公司、兩個發動機公司都需要大量的斯凱孚產品,未來還將大量使用（yòng）斯凱孚（fú）的（de）產品,斯凱（kǎi）孚不可能拒絕中國市場這塊“大蛋（dàn）糕”。
的確（què）,斯（sī）凱（kǎi）孚濟南工廠（chǎng）就是為中國（guó）的重型卡車而來,再確（què）切一些說（shuō）,斯凱孚看重（chóng）重汽與德國曼公司合作的重卡市場前景。2009年7月,中國重汽與世界第三大重卡製造商德國曼集（jí）團實現戰略合作。這（zhè）次合（hé）作被重汽人視為中國重汽史上的（de）新裏程碑。曼（màn）技術和斯凱孚（fú）軸承也讓從濟南成長（zhǎng）起來的中（zhōng）國重（chóng）汽有了新的競（jìng）爭（zhēng）優勢。
市場擴張至世界各地
為方（fāng）便給重汽配送卡車軸承,斯凱孚濟南工廠建在重汽橋箱公司以西2公裏（lǐ）範圍內,每年有40萬到（dào）50萬個斯凱孚軸承送往（wǎng）重汽。“按目前的形勢看,今年有望達到70萬個,產值在8000萬元左右。”斯凱孚（fú）濟南工廠副廠長趙洪進說,重（chóng）汽（qì）與曼的合作6年磨一劍,重（chóng）汽的（de）卡車賣得越多,斯凱孚供應的軸承也就（jiù）會越多。
然而,此前斯凱孚濟南工廠的業務拓展也受到一些限製。受近幾（jǐ）年卡車市場銷量不旺,經濟下行壓力以及新工廠剛起步的業（yè）務（wù）拓展影響,斯（sī）凱孚濟南工（gōng）廠的產能（néng）未（wèi）能發揮到最大。“盡管有所耽誤,但總體來說,這兩年的發展還（hái）可以。”趙洪進介紹,2013年斯凱孚的銷售額（é）是3500萬元,2014年達到（dào）7000萬元,今年的目標是（shì）1.5個（gè）億。
軸承是各類（lèi）機械尤其是重型機械上不可缺少的重要零部件,一（yī）國（guó）的軸承生產製造能力可（kě）以體現出（chū）一個國（guó）家的（de）製造業水平,因此軸承製造也被視為一項國家戰略。能在（zài）全國十多萬家軸承生產商的激烈競爭中,奪得一大杯羹,斯凱孚靠的是技術優（yōu）勢。據了解,世界上最早的球軸承（chéng）發明者就是斯凱孚,不僅如此,斯凱孚還發明了一種免維護（hù）精密軸（zhóu）承單元,“這一技（jì）術雖在歐洲已是標配,但在中國市場上有巨大應用（yòng）空間,這也是重（chóng）汽與斯凱孚（fú）合作後的一大核心賣點。”趙洪進介紹。
如今,從斯凱孚濟南工廠走出來的軸承,除了配送（sòng）給重汽外,還供給東風和廣東富華等重型機械（xiè）生產的大（dà）公司,中國的（de）高鐵（tiě）以及一些客車和貨車上都有斯凱孚軸承的身（shēn）影。如有富餘產能（néng）,斯凱孚濟（jì）南（nán）工廠還考慮海外市場,包括日本、東南亞、巴（bā）西、哥倫畢業、南非、沙特等國（guó）家和地區。
產品貼有濟南名片
6月2日,記者在斯凱孚濟南（nán）工廠的軸承生產車間裏看到,整個生產流水線對生產環（huán）境的要求很高,任何進入（rù）車間的工人都需要（yào）換上（shàng）生產用鞋襪（wà）和衣服,避免灰塵的帶入,生（shēng）產過程（chéng）大量采用（yòng）機械化作業。
由於整個生產流程的自動（dòng）化水平高（gāo）,用人的地方很少。據（jù）介紹,工廠車間（jiān）裏隻有約100名員（yuán）工,“這些員工（gōng）主要是用於軸承生產的最後一道工序。對加工出來的軸承進行最後的人工檢測,用手觸摸和視覺檢查無誤後封箱配送。”管理人員介紹（shào）,有（yǒu）的就直接配送到（dào）重汽的橋箱生產流水線上（shàng）。
引進外國先進生產工藝,消化吸收為我所用,斯凱孚的落成也為中國的裝備製造業的發展貢獻了力量。就像斯凱孚（fú）汽車部總裁特瑞格·斯坦所說,濟南新工（gōng）廠將向卡車（chē）、工業及汽車後市（shì）場提供圓錐滾子軸承和斯凱（kǎi）孚分離式卡車輪轂單元,其中卡車輪端是針對中國市場而設計的,將為（wéi）中國新型車輛的設計邁出重要一步。
斯凱孚濟南工廠的（de）落地,是濟（jì）南高新區在孫村先進製造業產業基地謀劃高端裝備製造業產業（yè）集群的重要環節。每一個從這裏出廠（chǎng）的軸承都貼有“高新製造（zào）”的濟南名片。
（來源：齊魯晚報）
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