◆圖為（wéi）參會人員（yuán）在觀摩JKMS8350機床。

　　如何更好地加工一（yī）件長1.2米、直徑0.5米的異形凸輪軸，一度（dù）讓中國城市科學研究會、城市空（kōng）氣動（dòng）力交通技術中心（以下簡稱空氣動（dòng）力中心）朱仕亮副主任頗為（wéi）頭疼。

　　“我們的朱副總，為了解決這個問（wèn）題（tí），不僅（jǐn）了解國內磨床加工製造的現況，也去國（guó）外考察了幾個企業，但都沒有現成的機床適用，這嚴重影響了我們所新能（néng）源發動（dòng）機的研發進程。”

　　說這話的是空氣動力中心的祖明主任。他告訴中國工業報（bào）記者，該所目前已試（shì）驗研究開發出一種壓縮空氣發動機，它不燒油、不燒氣，利（lì）用壓縮空氣作動（dòng）力替代原有的燒油、燒氣發動（dòng）機，取得了重大技術進步，但該發動機的異形零件采用傳統的裝備無法加工，要使該發動（dòng）機能批量生產，開發研製能加工這種零件的關鍵設備勢在必行。

　　探索·創（chuàng）新

　　祖明表示（shì），近幾年來，大城（chéng）市的霧霾（mái）天（tiān）氣（qì），嚴重影響人們正常的生產、生活、工作和（hé）身體健康（kāng），特別是（shì）汽車尾氣是重要的汙（wū）染源，已（yǐ）嚴重汙（wū）染了城（chéng）市的空氣，人們都非常期（qī）待藍天白雲。為（wéi）此（cǐ），開發一種對環境沒有汙染的發動機（jī）替代（dài）傳（chuán）統的發（fā）動機已勢在必行。

　　為此，除了進行電動汽車的嚐試外，國內外相關單（dān）位也在積極開展壓縮空氣發動機的研發。

　　據了解，法國機械工程師（shī）內格爾於（yú）1996年首個製造（zào）了第一（yī）台壓縮空氣（qì）發動機，1999年創（chuàng）辦（bàn）了MDI公（gōng）司，十幾年來一直研究改造以空氣能為動力的發動機用於汽車上。2011年6月，第十四屆中國北京國（guó）際科技產業博覽會上國內（nèi）某企業也推出兩（liǎng）款空氣動力發動機。

　　但配置該發動機的汽車在城市行駛，必須建立許許多多高壓空氣動力加氣站（40Mpa折合為400個大氣壓力）並且每一個加氣站使用高壓空氣壓縮機總電機功率為44kW，均需要大量市電（diàn）供給，需要大量市政投資建加氣站，如此這般以（yǐ）電能轉換（huàn）為壓縮（suō）空氣能（néng）經濟上非常昂貴，不如（rú）直接用電動汽車經濟得多。

　　業內人士表（biǎo）示（shì），考察現有空氣發動（dòng）機技術，存在幾個認識上的誤區。比如，把空氣作為空氣發動機的原動力，被使用（yòng）做功以後，就任意排放到自（zì）然大氣環境中。實際上使（shǐ）用的都是壓縮空氣，壓縮空氣的獲得基本上全靠消耗電力，是以電能轉換為壓縮空氣能（néng），電力才是原（yuán）動力。

　　此外，熱力機械是（shì）燃燒掉各種燃料而做功，空氣發動（dòng）機就理所當（dāng）然地要消耗壓縮空氣做（zuò）功，即（jí）便是液氮動力發（fā）動機也是消耗液態氮而（ér）做功。這（zhè）就混肴了空氣發動機與燃（rán）氣機性質（zhì）上存在根本區別。正確的設計（jì），充（chōng）分發揮（huī）空氣內（nèi）能對外做功而不消耗空氣，使空氣在封閉係統內往複循環（huán）做功是完全可能的。

　　而空氣動力中心作為非盈利（lì）性組織，也一直在探索壓縮空氣（qì）發動機的應用（yòng），為此他們還（hái）充分研（yán）究現有傳（chuán）統柴油發動機的內部構（gòu）成，自行設計出了發動機的關鍵部件，一種有別於常態的異形凸輪軸。

　　江西機械科研所高工丁誌超教授說，普通的凸輪軸隻是類似“桃子”的形狀，而這個零件卻有類似“奶嘴”狀的凸起，因此在高速磨削的情況下，要保證（zhèng）其光潔度，減少（shǎo）發動機工作時的空氣流（liú）阻，對零件的加工是一大挑戰。

　　他坦（tǎn）誠，過去要完成這種加工工藝，至少要在兩（liǎng）台機床上完成，即現（xiàn）在比較成熟的隨動磨削（xuē），加上成形磨削。但（dàn）如此，由於兩次安裝，加工精度就勢必受到影響。

　　購買（mǎi）或聯合研製一台可以（yǐ）一次安裝，同時完（wán）成隨動磨削和成形磨削的機床就成了石仕亮一段時間的（de）工作重點。而前者，目前市麵（miàn）上（shàng）根本沒有。不過好在最（zuì）後（hòu）他找到了江（jiāng）西傑克機床有限公司（以下簡稱傑克機床），雙（shuāng）方達成合作共同（tóng）研發一款新型機床專門來解決該凸輪軸的加工。

　　迎難而（ér）上

　　7月6日，一場簡易的發（fā）布會在空氣（qì）動（dòng）力中心舉行，重心就（jiù）是傑克機床（chuáng）JKMS8350高效數控隨動成（chéng）型磨（mó）床通過專家組的鑒定。

　　中國內燃機協會邢敏會長宣讀了鑒定意見：鑒定委員會認為，“JKMS8350高效數控隨（suí）動成型磨床”的研製是成功的，填補了我國同類技術和裝備的一項（xiàng）空白，總體技術（shù）具有國際先進水平，同意通（tōng）過鑒定，並建議盡快實現產業化（huà）。

　　對此，傑克機床陳華貴董事長對於專家組給出如此高的評價感到非常振奮，畢竟過（guò）去由於技術的製約，尚未能開發此（cǐ）類數控機床（chuáng），而在航（háng）空、航天、造船、汽車、民用機械等領域不少零件也都是異形複合麵，因（yīn）此未（wèi）來產品市場需求可期。

　　而且他告訴記者，這台床子是集合了公司數十年生產各種型號（hào）規（guī）格凸輪軸（zhóu）磨床的經驗創新而成，而且通過國家科（kē）技部查新國內尚未有這種機床製造，這是首台，國外（wài）也無這類機床生（shēng）產。其采用的各項新技術在國內都是首創，如大小磨頭（tóu）加工異形複合麵技術、靜動壓軸承高速電主軸、靜壓導軌直線電機精密進（jìn）給係統、靜動壓軸承高速小砂輪主（zhǔ）軸單元、CBN砂輪高（gāo）速磨削技術、CBN砂輪精密修整技術（shù）等，CBN砂（shā）輪（lún）成形磨（mó）削技術這（zhè）些都是國內首台機床使用的高新技（jì）術，都是該機床的創新（xīn）點（diǎn）。此外（wài）解（jiě）決了這類零件（jiàn）的精（jīng）密（mì）加工，對促進重點產業領域轉型升級具有重要意義。

　　傑克機床（chuáng）技術負責（zé）人王（wáng）玉琢介紹（shào）說，該項目有如下創新點：

　　1.首創在同一台磨床上采用橫向隨（suí）動磨削和縱向成形磨削相結合的（de）多向異形輪廓麵複合磨削工藝方法，解決了具有小曲率半徑異形凸輪（lún）軸工（gōng）作麵的高精度高效（xiào）率（lǜ）磨削加工技（jì）術難題。

　　2.研發了具有四個磨頭13軸數控的多功（gōng）能隨動數控磨床，能滿足多向異形表麵（miàn）的磨削加工要（yào）求，為（wéi）新能源發動機生產提供了先進的磨削裝備。

　　3.研發的液體靜動壓軸（zhóu）承小砂輪和成型砂輪用主軸單元，工作轉（zhuǎn）速高、剛性好，解決了異形麵磨削因磨削速度低影響磨削效率的技術難（nán）題；研發的液體動靜壓軸承內（nèi）置（zhì）式超高速電主軸（zhóu），提高了設（shè）備在砂（shā）輪最高線（xiàn）速度160米（mǐ）/秒時工作剛性，提（tí）高了磨削精度和工作可靠性；研發的（de）圓柱靜壓導軌、直線電（diàn）機精密進給係統，提高了（le）機（jī）床（chuáng）的進（jìn）給精度和加（jiā）工非圓表麵時（shí）的響應速度，提高了磨削精度。

　　與會專家表（biǎo）示（shì），我國數控高速隨動磨削技術及數控高（gāo）速隨動磨床研究起步較晚，由於（yú）未掌握其（qí）核心技術，目前還（hái）主要依賴進口。進口不但價格（gé）昂貴（進口1台加工異形輪廓工件的大型（xíng）磨床（chuáng）約160萬（wàn）~180萬美元），而且國外對與國防、航空航天有關的大型數控高速隨動磨（mó）床限製對華出口，使我國在軍工、航空航天（tiān）、船舶、大型內燃機等行業嚴重受製於人。因（yīn）此，掌握數控高速（sù）隨動磨削技術，開發出能滿足高效、高精度加工要（yào）求“JKMS8350高（gāo）效（xiào）數控隨動成型磨床”並實現產業化，對（duì）支持我（wǒ）國（guó）機械、汽車、軍工（gōng）、航空航天、船舶、內燃機等行業快速發展、提高國際競爭能力具有重要意義。