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2022年德國漢（hàn）諾威國際交通運輸博覽會：氣候中和（hé）動力總成助力博世取得進一步發展

2022-9-21 來源：博世作者：-

商用車全套動力總成解決方案

. 博世集團董事會成員Markus Heyn博士：“氣候行動促使貨運走向多（duō）元化發展。”

. 博世（shì）汽車與智能交通技術業務（wù）板塊的銷售額有四分之一源於商用車技術解決方案。

. 博世的商用車動力總成（chéng）產品組合涵蓋柴油、電池、燃料電池（chí）以及氫氣內燃機。

01 博世亮相2022年德國漢諾威國際（jì）交通運輸博覽會

德國，斯圖加特/漢（hàn）諾威——氣候行動、成本上升、司機短缺，全球交通運輸和（hé）物流行業正麵臨巨大挑（tiāo）戰。博世提供的解決方案能（néng）夠恰如其分地應對這些挑戰。隨著博世（shì）逐步邁向氣候中和貨運這一目標，其動力總成產品線也日（rì）益豐富。在接下來（lái）一段時間裏，柴油係統在商用車領域將繼（jì）續發（fā）揮重要作用。除柴油係統之外，博世還提供電（diàn）池（chí）和燃料電（diàn）池解決（jué）方案。如今，博世（shì）又為可替代燃料動力總成增加了新的選項：氫（qīng）氣內燃機，彌（mí）補了可替代燃料尤其是在重型工程車輛和農業（yè）機械（xiè）領域的（de）應用。“氣候行動促使（shǐ）貨運走向多元化（huà）發展。博世預計可替代動力總成（chéng）解決方案將成為未來十年（nián）博世業（yè）務增長的主要驅（qū）動因素（sù）。”博世集團汽車與智能（néng）交通（tōng）技術業務板塊（kuài）主席及（jí）博世董事會（huì）成員Markus Heyn博士在2022年德國漢諾威國際交通運輸博覽會上表示。盡管麵臨諸（zhū）多不確定因素，但在調整匯（huì）率（lǜ）影響後（hòu），博世汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額今年以來仍然增長了6%，其（qí）中（zhōng）四分之一的銷售額源於商用車技術解決方案，其業務範圍橫跨（kuà）輕型客車到40噸卡（kǎ）車。除動力總成係統（tǒng）之外，博世商用車主營業務還包括駕駛輔助係統和互聯技術。

博世為商（shāng）用車動力總成注入新能量

博世預測，到2025年超過80%的6噸及以上的卡車將仍然以柴油為動力。此後，動力來源將更加多（duō）樣化，到2035年，一半新出廠的商用車（chē）將是以電池或氫能為動力的電動車。“新（xīn）的技術中立的解決方案在商用車（chē）領域尤為有價值，它賦（fù）予卡（kǎ）車不同應用場景下，更多樣（yàng）的動力選擇。”Heyn博士（shì）稱。在（zài）博世，有3400名工程師專門負責（zé）卡車動力總成技術研發。在電動出行領域，沒有一家公司能和博世一樣提供如此全麵的產品：從（cóng）電動自行車到工程機械，從（cóng）碳（tàn）化矽芯片（piàn）到完整的（de）驅動模塊。該戰略可謂卓有成效：博世已經從主機廠獲得了30個電池（chí）動力總成大訂單。博世在燃料電池領域也有（yǒu）宏偉的（de）規劃。到2025年，博世希望有超過（guò）4萬套博世（shì）燃料電池係統投入使用。為（wéi）促進這一目（mù）標的實現，博世不僅自行生產電堆，還在全球各地設（shè）廠以縮短與客戶的距離，例如美國安德森工廠、中國無錫工廠以及德國班貝克工廠。除了（le）燃料電（diàn）池（chí），氫氣內燃機也能把氫轉化為卡車動力。博世正在開發用於氫氣內燃機的控製單（dān）元和噴射係統，並且（qiě）已經成功在印度獲（huò）取了（le）一個大項目（mù）。

02 博世商用車（chē）動力總成產品線日益豐富

博世讓卡車學會自動駕駛

博（bó）世不僅在硬件（jiàn）方麵有領先優勢，在軟件方麵（miàn）也是如此（cǐ），汽車與智能交通技術業務板塊一半的研發人員都是軟件工程師。這（zhè）種人員構成有諸多好處，推進自動駕駛技術的發展（zhǎn）就是（shì）其中之一。博世有1100名工程師負責自動駕（jià）駛技術研發，因（yīn）此，博世（shì）能夠供應從軟件、傳感器、車載計算機到執行器的全套解決方案。“我們正在迎來自動駕駛的時代（dài），部分原因是駕駛員的嚴重短缺。而自動（dòng）駕駛在商用（yòng）車領域的經濟（jì）應用價值是最高的。”Heyn博士表示。在整個歐洲，司機的缺口已經（jīng）高達40萬。在2030年前（qián），博世（shì）希望在高速公路上實現自動駕駛。2025年，能夠實時處理傳感器數據的車載計算機（jī）將在一家歐洲卡車製造公司實現量產。博世的科技能讓未來商（shāng）用車的電子架構變得更加強大，進而為軟件定義卡車奠定基礎。在通（tōng）往自動駕（jià）駛（shǐ）的道路上，博世駕駛輔助係統的表現十分搶眼，其中最好的例子是用於卡車的角雷達傳感器，這一市場在未來（lái）幾年將增長（zhǎng）40%，而博世將增長近60%。博世在駕駛（shǐ）輔助領域的投入由多重因素驅動，包括預防商用車交通事故方麵（miàn）的法律要（yào）求。例如，歐洲規（guī）定從2024年（nián）起，轉（zhuǎn）向（xiàng）輔助功能（néng）將（jiāng）成為商用車的必備功能（néng）。

03 博世科技為（wéi）軟件定義卡車奠定基礎

博世計劃推出物流平台

為推進貨運行業的進一（yī）步發展，博世（shì）關注的不僅僅隻有汽車。博世已經與美國雲服務提供商亞馬遜雲服務（Amazon Web Services）聯手（shǒu），共（gòng）同（tóng）運營軟件平台，該平台不僅綁定了自有（yǒu）物流（liú）服務，同時整（zhěng）合了第三方服務。整合這些解（jiě）決方案能夠大幅提升效率，讓全球物流公司和貨運（yùn）代理公司從單一來源迅速且（qiě）方便地獲得數字服務，而不再受限於目前數量（liàng）眾（zhòng）多且相互獨立的解決方案。“未來數周內，博世將會在印度推出該物流平台，明年初會（huì）在歐洲和美國上線。”Heyn博士表示（shì）。物流監測是博世為交通和物流行業提供的服（fú）務（wù）之一。每年（nián），博世服務中心監測3萬到4萬輛卡車的貨物運輸狀態，其中包括關（guān）鍵貨物甚至是醫療必（bì）需品（pǐn）。在新冠疫情期間，博世還承擔了（le）疫苗運輸監測的任務。此外（wài），卡車泊（bó）車位預留的需求也很大。泊車位預（yù）留服務可用於預訂卡車停車位（wèi）。博世已經在11個歐洲國家的（de）高速公路沿線（xiàn）提供了100個合適的泊車區域。僅在（zài）2021年，停車位預訂量就翻了三倍。此外，博世還在拓展服務範圍（wéi），將為商用車提供無鑰匙進入係統改裝解決（jué）方案，該產品將（jiāng）於2023年推出。

04 物流數字化服務平台

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