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舍弗勒推出4ePerformance概念車，展示未來創新驅動

2018-6-11 來源：舍弗（fú）勒作（zuò）者：--

憑借出色（sè）的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車（chē）展示了舍弗勒具有將現代賽（sài）車技術快速應用於量產（chǎn）車型的能力。舍弗勒4ePerformance概念車是將賽車（chē）技術轉變為接近量產驅動概念的代表之作。該車（chē）搭載了四個電機，均來（lái）自於ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率達880kW（1,200 PS）。這四個電機全程應（yīng）用於Formula E第二賽季，並取得了出（chū）色的表現。此外，在2016/2017賽季，世界冠軍盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）駕駛的賽車也搭載了此款電機，助力其（qí）最終奪冠。

ABB FIA Formula E是世（shì）界上首個電動車錦標賽，從第一個賽季開始舍弗勒就一直積極參與這項賽事。舍弗勒堅（jiān）信賽車運（yùn）動舉辦的意義，也因此（cǐ）成為電驅動領域的開拓者。Formula E為電驅動技術的研發提供了理想的測（cè）試（shì）場，並完美契合舍弗（fú）勒集團 “高效驅動，馳騁未來”戰略。圍繞該戰略，舍弗勒為（wéi）未（wèi）來打造可持續的驅（qū）動技術。

接近量產技術開發的重要性（xìng）充分體現在舍弗勒4ePerformance概念車上。在該車上，全麵的係統專長、驅動技術、軟件及電池管理技術都直接應用到舍弗勒集團的產品研發中。在舍弗勒4ePerformance項目中（zhōng），舍（shě）弗勒賽車項目團隊、電驅動業務部、舍弗勒工程公司（sī）和舍弗（fú）勒旗下（xià）的電機公司Compact Dynamics形成了緊密的合（hé）作，同時結合ABT Sportsline公司的技術專長，共同完成了整車的（de）設計及應用。這款高性能概（gài）念車采用了量產（chǎn）車型的鋼（gāng）質車身。項目實施得益於盧卡斯·迪格拉西和舍弗（fú）勒集團首席技術官彼得·古茲默教授的共同構（gòu）想，這一構想旨在盡可能地從Formula E中吸取經驗，並將其應用（yòng）於量產車型。

舍弗勒4ePerformance概念車由四個電機驅動，均來自Formula E冠軍賽車 -- ABT Schaeffler FE01，每個電機的輸出功率為220 kW，總功率達880 kW（約1,200 PS），0-200km/h加速時間不到7秒（miǎo）。每個電機通過一個正齒輪單元直接與車輪相連，兩個電機共用一個變速箱殼體，從而組成雙電機驅動橋。采用這種結構可對單個（gè）車輪的扭矩實現獨立控（kòng）製（扭矩矢量控製（zhì））。車輛配置兩塊動力電池，總容量為（wéi）64 kWh。舍弗勒賽車（chē）項目總監西蒙·奧貝爾（Simon Opel）表示：“對（duì）舍弗勒而言，這款車就像是一個移動實驗（yàn）室，因為我們可自由配置車輛的（de）驅動力。我們（men）還在通過真實（shí）車（chē）輛和軟件建模兩種方式開發車（chē）輛動態控製係統。尤其在數（shù）字建模領域，我們（men）積累了（le）很多經驗。”

彼（bǐ）得·古茲默教授表示：“從FE賽（sài）事創辦之初，舍弗勒就積極貢（gòng）獻卓越的技術（shù）專（zhuān）長。同樣（yàng）地，舍弗勒還率先將電驅動技術（shù）成功（gōng）應用於量產車型，並成為該領域的零（líng）部件和係統解決方案供應商。”在電驅動及動力總成電氣化領域，舍弗勒可以提（tí）供豐富的產品和技術解決方案，包括已（yǐ）經實現量產的48V和高壓混（hún）合動力模塊，以及（jí）模塊化的電（diàn）橋解決方案。舍弗勒4ePerformance采用的驅動概念（niàn）有望在未來實現量產，並為高（gāo）性能電動跑車提（tí）供澎湃動力。

車型參數

電（diàn）機（jī）來自Abt Schaeffler FE01方程（chéng）式賽車（第二賽季）

集成四台電機，每台輸出功率為220 kW（最大功率）

總輸出功率為880 kW（約1,200 PS）

電機單元（MGU）具有（yǒu）320 Nm峰值扭矩

7秒內（nèi）實現0-200公裏（lǐ）加速

車輪獨立驅動

電池容量：64 kWh

概念和整車設（shè）計：舍弗勒集團

變速箱整體設計和製造（zào）：Schaeffler Engineering

車輛設計：舍弗勒集團和ABT Sportsline

滿負荷（hé）條件下電機和變速箱效率約為95%