瑞典哥（gē）德堡，2016 年 2 月（yuè） 15 日： 憑（píng）借斯凱（kǎi）孚（SKF）軟硬件相結合的解（jiě）決方（fāng）案，法拉利工程師現在（zài）可以在單獨的測試間裏實時追蹤了解動力裝置（zhì）的性能。
 

      該解決方案基於斯凱孚重新設（shè）計的（de）模塊化 IMx 平台，可滿足法拉利研發團隊的特殊需求。得益於其中所安裝的SKF @ptitude Obeserver軟件，IMx平台能夠進行狀態監測、資產保護、預（yù）防性維修以及更快速的研發。
 

       該平台每秒最多可處理 100,000 個數據。 它可以開展複雜的數據分（fèn）析，並將分析結果傳輸至遙測係（xì）統，便於研發（fā）工程師在線（xiàn）了解測試（shì）對象的狀態。 由於要處理大量的數據，係統的計算和傳輸速度尤為重要： SKF @ptitude Observer軟件每秒可檢查數據十至二十遍，從（cóng）而提供有效的數據結果。 “這有助（zhù）於團隊關注結果（guǒ）而不是數據。”法拉利動力單元測試部門機械和水力開發測試工廠團隊（duì）主管 Mario Kuluridis 強調。
 

      2011 年，法拉（lā）利首次啟動測試（shì）間現代化規劃。當時並非所有的測試間都特別配備了驅動部（bù）件振動行為連（lián）續監測係統。

      “我（wǒ）們的確需要去每一個獨立的測試間，以便準確查（chá）看裏麵的（de）情況。 簡單來說，在線實時查看高頻數據是不可能的（de）。 也就是說故（gù）障排除真的很花（huā）時間。 這也讓基於（yú）趨勢值來預測部件的使用壽命（mìng）成為了不可能的任務。”Kuluridis 回憶（yì）道。
 

       在尋找其（qí）他監（jiān）測（cè）係統的嚐試之後中，Kuluridis 及其團隊最終選擇了斯凱孚。 盡管法拉利和斯凱孚從 1947 年就開始合（hé）作（zuò），但之前的合作（zuò）關係（xì）主要是（shì）在專（zhuān）業賽車軸承（chéng）領域。 這一次，雙方（fāng）的電子專家（jiā）找到（dào）了答案：采用了（le）SKF @ptitude Observer軟件的SKF IMx 平台。

       但（dàn）是，SKF IMx 平台的（de）標準版本實際上是專為風電應用研發的。 與法拉利對其高性能測試設備的要求相比，這（zhè）些應用中狀態監測的數據（jù）量較小、頻道（dào）少、計算機速度較慢。 因此，針對法（fǎ）拉利的實際需求，斯凱孚工程（chéng）師對（duì）IMx 平台做了相應的改（gǎi）進。
 

       法拉利設想有一種集成式的無線係統，能夠在高頻振動測試中（zhōng）監測測（cè）試對象的獨立（lì）元件（jiàn）。 為了讓 IMx 平（píng）台（tái）適應所觀察的數據流量和（hé）速度，斯凱孚（fú）設計出了擴展版的解決方案。 這一解決方案包含了嵌入在現有（yǒu）基礎設施中（zhōng）的整體式額外硬件。 專家必須確保可以用相同（tóng）的界麵控製整個新（xīn）開發的硬件包。
 

       對法拉利測試工程師們而言，非常重要的一點是，采用（yòng）這一解決方案無需不斷地在一係列的應用或裝置中（zhōng）切換就可以開始測量或（huò）顯示結（jié）果。 團隊還想要（yào）一個能夠定期（qī）更新的可擴展係統，擁有多達 30 個額外的傳感器，在（zài）短（duǎn）周期內能進行常規的計算。
 

      “斯凱孚不僅僅是官方供（gòng）應商（shāng），還是真誠的合作夥伴，這可以確（què）保係統滿足我們的需求”，Kuluridis 指出。
 

       對於（yú）測試工程師而言，這一解決方案的優勢很明顯： 現在可（kě）以實時無線觀察獨（dú）立的測試間內的流程。 此外，專為平台研（yán）發的分析（xī）方法和診斷有助於發現並解決潛在問（wèn）題，這些問題往往會導致昂貴的停工期（qī）。
 

       那麽，這一全新的測（cè）試技術也會對法拉（lā）利的賽車（chē）結果有積極影響嗎？ 那我們就要等到 3 月 20 日在（zài）澳大利亞墨爾本舉行的第 67 屆 F1 賽季才能見分曉。