第（dì）62屆國際汽車（chē）媒體交流會

博世汽車與智能交通技術業務繼續保持（chí）強勁增長

2015年（nián）第一季度銷（xiāo）售額增長13%

„  銷售額增速再次遠（yuǎn）超市場平均水平（píng）

„  電子穩定（dìng）程序ESP、柴油係（xì）統、汽（qì）油係統在2014年均實現20%的（de）銷量增長

„  駕駛（shǐ）員輔助係統業務年增長額達三分之一

博世汽車與智能交通技術業務部門（mén）主席（xí）Rolf Bulander博士在第62屆國際汽車媒體交流會上做演講 

      作為博（bó）世集（jí）團最大的業務部門，汽車與（yǔ）智能交通技術業務保持著強勁的增長勢頭。計入匯率波（bō）動帶（dài）來的影響後，該業務部門在2015年第一季度的實際銷售額增長了7%，而名義銷（xiāo）售增長額則高達（dá）13%1。博世汽車與智能（néng）交通技術（shù）業務部門主席Rolf Bulander博士在德國博格斯貝舉行的博（bó）世國際汽車媒體交流會（2015年5月19日至（zhì）21日）上表示：“無論是技術（shù）創新還是全球銷量，我們都取得（dé）了優異的成績。2015年，我（wǒ）們將（jiāng）再次實現超過市（shì）場平均水平的銷售額增（zēng）長。”2014年，博世汽車與智能交（jiāo）通技術業務實現了8.9%的銷售額增長，是全球汽車產量增速的（de）兩倍。包括電（diàn）子穩定程序ESP、柴油係統、汽（qì）柴油（yóu）直噴係統在內的一（yī）係列核心產品的銷售增速均達到約（yuē）20%。今後，博世還將為汽車以及其他交通方式（shì）提供更多的一體化解（jiě）決方案。“我們（men）正在重新思考交通出行，並向著多模式出行的設想推進（jìn），這種設想將自行車、火車和公（gōng）交車等多樣化（huà）的交（jiāo）通方式都（dōu）涵蓋在內，”Bulander在解釋道，“我們的焦點已經超越了汽車技術，而投（tóu）向了整個智（zhì）能交通領域。”

第62屆國際汽車媒（méi）體交（jiāo）流會現場 

電氣化技術讓柴油車和汽油車更節能

      在通往未來出行的道路上，博世獲得（dé）的成（chéng）功既有技術上的，也有商業上的。公司正在尋求三條發展途徑：目標（biāo）是讓未來駕乘更加電氣化、自動化和互聯化。“博世（shì）在這（zhè）三個方麵（miàn）的進展都不錯。”Bulander說道。在他看來，雖然（rán）電動出行終將到（dào）來，但在十年內，傳統內燃機仍將是高效出行的基礎。在未來（lái）的五年內（nèi），通過博世高效（xiào）內燃（rán）機技術，柴油發動機的油耗有望下降10%，而汽油發動機則擁有近20%的優化潛力。

      結合電氣化技術，內燃機將會變得更節能。到2025年，全球15%的新車將至少配備一種混合動力係（xì）統。通過博世精湛的技術和專知，混合動力係統可完美地裝配到車輛上。在博世目前已經成功交付的30個動力總（zǒng）成電氣化生產（chǎn）訂單（dān）中，有十（shí）個（gè）是用於高檔車的插電式混合動力係統。這些車輛在在長途駕駛時，由（yóu）汽油或柴油驅動，而在城市道路（lù）行（háng）駛時，切換到純電動模式。“我們很有經驗，能讓混（hún）合動力係統大獲成（chéng）功，”Bulander說道（dào），“我們過去讓柴油共軌（guǐ）係統成為（wéi）了傳奇（qí），今後也會在電氣化領（lǐng）域取（qǔ）得（dé）成（chéng）功。”

博世高度自動駕駛（shǐ）技術在（zài）特斯拉Model S車（chē）型上做實體演示 

自動駕駛能夠（gòu）減少高達三分之一的事故率

      隨著汽車工（gōng）業朝著自動駕駛的方向邁進，駕駛員輔（fǔ）助係統的（de）市場正蓬勃發（fā）展。在這一市場中，博世的駕（jià）駛員輔助係統的銷（xiāo）量正以每（měi）年（nián）三分之（zhī）一的速度快速增長。去年，博世用於駕駛輔助係統的環境傳感器總銷量首次突破5千萬套（tào）。2015年，博世雷達傳感器和視（shì）頻傳感（gǎn）器的銷量增速有望與2014年一（yī）樣，實現翻番。博世是雷達傳感器領域全球市場的領導者，該傳感器可用於自適應巡航控製等係（xì）統上。此外，在交通（tōng）堵塞、車輛緊急避讓、以及遠程泊車時，駕駛員輔助係統將發揮作用，從而極大（dà）地為駕駛員提供便利。到2020年，我們的目（mù）標是生產出高速公（gōng）路上的領航係（xì）統，從而在高速公路上實現自動駕駛。博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士認為這是發展中決定性的一步（bù）：“有了這種係統，我們就能從部分（fèn）自動（dòng）駕駛轉變為高度自（zì）動駕駛。屆（jiè）時（shí），駕駛員完全成為乘客。這意味著出行將變得更舒（shū）適、也更安全。”博世交通（tōng）事故研究員們預計（jì）：不斷發展的汽車自動化技術可以大幅度減少事故的發生，僅在德國就（jiù）能減少最高（gāo）可達三分之一的事故率。

自動駕駛可分階段實現 

      在博世（shì），約有2000名工程師致力於先進駕駛輔助係（xì）統的（de）研發和（hé）改進，比兩年前（qián）增加了700位。完成對采埃孚轉（zhuǎn）向係（xì）統（即現在的博世汽車轉向事業部）的收購後，博世在自（zì）動駕駛領域的實力進一步得到增強。“如此一來，博（bó）世技（jì）術不僅能讓未（wèi）來車輛實現自動加速和製動，還能讓它們自動（dòng）轉向。”Bulander表示（shì）。

現場產品展示 

互聯駕駛：正成為博世（shì）一項蓬勃發展的服務業務

      互聯網在未來汽（qì）車（chē）的（de）發展中將會起到關鍵作用。即便是現在，互聯（lián）網就已經（jīng）在提供實時（shí）交（jiāo）通新聞、通報交通事故、預報施工區，又或者提（tí）醒你注意下一個轉（zhuǎn）彎口就會出現的堵車。駕駛員們還可以通過互聯網找到並預定閑置的充電樁（zhuāng），甚至同時完成線（xiàn）上支付。“互（hù）聯化是電氣化和自動化得以成（chéng）功的關鍵所在。”博世集團董（dǒng）事會成員Markus Heyn博士說道（dào）。另外，互聯化技術還帶來了全新服（fú）務（wù）模式。例如，依據車（chē）載電子控製單元（ECU）所傳輸的數據，人們可以進行預防性的汽車保養，並獲悉節油（yóu）建議。諸如此類的互聯化駕乘服務也有助於汽車租（zū）賃公司和保險公司進行車隊管理。通過博世“行車日誌” Drivelog 線（xiàn）上平台，駕（jià）駛員們還能直接使用這些服（fú）務（wù）。為此，他們隻需一部智能手機（jī）和（hé）一個連接器就能讀（dú）取（qǔ）ECU數據。到今年年（nián）底，估計（jì）約有20萬台汽車將配（pèi）備這樣的博世互聯技術，並享受全新（xīn）的互聯服務。“我們的互聯技術已（yǐ）經完成了項（xiàng）目試驗階段。對於博世而言，它正在成為一項（xiàng）蓬勃（bó）發展的服（fú）務業務。” Bulander如是說。

      博世還正致力於在將各類交（jiāo）通模（mó）式融合到一起，並將（jiāng）博世的（de）智能交通科技應用其中。“我們提供（gòng）的新產品將不再局限於汽車，例如我們正在進入城市交通服務（wù）等業務。” Bulander解釋道。其中一個例子就是博世為斯（sī）圖（tú）加特服務項（xiàng）目（Stuttgart Services Project）所開發出的一款應用軟件。有了這款軟件，你隻需一枚芯片（piàn）卡就能（néng）實現汽車和自行車（chē）的租用共享服務，並可（kě）用於乘坐火（huǒ）車和公交（jiāo）車，以及進入一些像遊泳池或圖書館之類的便（biàn）利（lì）設施等。“這（zhè）些（xiē）都隻是未來交通服務的驚鴻一瞥而已。” Bulander補充道。

博世可編程儀（yí）表（biǎo）現場演示 

      另（lìng）外，博世也已經開發了（le）能夠將汽車和智能（néng）家居連接在一起的設計原型：舉例來說，就是在你的車進家門之前，導航係統就能給中央供暖係統自動發出指令，從而讓你的居室適時地暖和起來。“無論是對於你的家還是你的汽車，博世所創的科技永遠都是為了‘科技成就生活之美’的承諾。”Bulander這樣說道。

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附：博世汽（qì）車與智能交通技術業務部（bù）門主（zhǔ）席Rolf Bulander博士發言稿：超（chāo）越汽車領域：博世作為係（xì）統供應商現在如何定位 

演講人：Dr. Rolf Bulander

羅伯特·博世有限公司

汽車與智能交通技術業務部門主席

德國博格斯貝第（dì）62屆國（guó）際汽（qì）車媒（méi）體交流會

2015年5月20日 

女士們，先生們：

      首先，歡迎各位（wèi）媒體出席今天在博格斯（sī）貝試驗場地舉辦的第62屆國際汽車媒體交流會。其實，並不是每一屆博世汽車媒體交流會上，發動機和驅動係統都（dōu）一定要成為最大的（de）焦點。事實上，我們的（de）確（què）不僅僅是關注車輛中的科技，更致力於為道路交通做出貢獻。在巴（bā）黎和（hé）北（běi）京，已經實（shí）行了車輛尾號單雙數限行措施。在倫（lún）敦，車輛的行駛（shǐ）速度十分緩慢，平均時速甚（shèn）至僅為19公裏，而在孟買，時速（sù）甚至僅為5公裏（lǐ）。這表明，我們需要重（chóng）新思考個人交通的問題（tí）了。至少在大城市，應將目光轉移到多種交（jiāo）通模式並行的概念上，把自行車、火車和客（kè）車都（dōu）納入到考慮範圍之內。這正是為什麽（me）我們已然不止於汽車技術（shù）領域的原因。可以用兩句話來（lái）概括，我們對自己的定位發生了怎樣的變化：

·         我們（men）是一家係統供（gòng）應（yīng）商——產品範疇（chóu）已經遠遠超過製動係統（tǒng）和噴油係統等一係列汽車技術的係統（tǒng）供應商。

·         我們為改善人們的交通出行提供多樣化的係統解決（jué）方案——其中包括汽車互（hù）聯、各類（lèi）交（jiāo）通模式和針對基建設施的整體解決方案。

      在此（cǐ）背（bèi）景下，博世決定將其汽車（chē）技術事業部更名為汽車（chē）與智能交通技術事業部。新的（de）稱謂已經說明了一切（qiē）。這也是我希望在開場演講中所表達（dá）的要點。在對（duì）我們的經營狀況做個簡要的概述之後，我將（jiāng）為大家描繪一下博（bó）世眼（yǎn）中的未來交通，並詮（quán）釋博世（shì）將如何（hé）為未來交通提供合理的解決方案。我們已經開（kāi）始（shǐ）研究一些必要的解（jiě）決方案——我將在結（jié）尾為（wéi）大家展示一些初步成果，讓大家對此有（yǒu）初步的了解。誠如我們的企業口號“科技成就生活之（zhī）美”所傳遞的信息，我（wǒ）們不僅僅希望改進發（fā）動機，更希望改善社會的交通狀況。隻有（yǒu）那時，我們才能真正成為一家麵（miàn）向（xiàng）未來的智能交通解決方案供應商。
   
經營狀況：持續的強勁增長

      首先，我們來看看博世汽車與智能（néng）交通技術事業部當前的經營狀況。2014年，博世在這一領域創造了333億歐元的銷售額。這相當於（yú）8.9%的年度增（zēng）長率——高於全球汽車（chē）市場（chǎng）年產量增長（zhǎng）率的兩倍。電子穩定程序（ESP）、汽油噴（pēn）射（shè）係統和柴油直噴係統等主要產品的銷售分別上漲了約20%。尤其是清潔柴油係統在中國的銷售額增長（zhǎng）十分強勁——我（wǒ）們希望為改善北京和上海的空（kōng）氣質量做出貢獻。

      2015年（nián），我們（men）的汽車與智（zhì）能交通技（jì）術（shù）業務將繼續（xù）保持增長的步伐（fá）。自今年二月起，我們的轉向係統業務（wù）——博世汽車轉向事業部，在收購完成後正式成立。如果將其計（jì）算在內，並且在與去年可比的基礎上，我們第（dì）一季度的實際銷售額同比（bǐ）增長了7%。除去匯率的影響，名義增長率比這還要高，達到了13%。我們的汽車與智能交通技術（shù）業務涵蓋全世界126個生產基地和59個工程技術中心，並擁有約20.5萬名員工。其中，有3.95萬人從事研發（fā）工作。這就是為未來交通正在努力工作（zuò）的團隊。

      未來交通（tōng）：不一定隻依靠（kào）汽車

      但是，接下來幾年裏，汽車和（hé）交通的發展將（jiāng）何去何從？初（chū）看上去，所有事情（qíng）都顯得（dé）積極向上，且方向明確（què）。當談到汽車駕駛，我們看（kàn）見社會觀點和技術趨勢（shì）之間是一致的。例如，燃油效率（lǜ）的提（tí）升與環境保護密不可分。但是，我們（men）並不能準確地預測未（wèi）來——事實上，幾年前的經濟和金融危機已經印證了這一點。誰都不能確信，市場（chǎng）能一直成線性發展。

      預測長期變化的發展趨勢隻是成功的一半。而另一（yī）半在於我們要積極地為（wéi）市場的瞬息萬變做（zuò）好準備。我們怎樣才能兼顧左右？唯有對未來各（gè）種的可能做好（hǎo）萬全的準備（bèi）。這就（jiù）是為什麽，在博世，我們已繪製出一係列未來的願景。現在給大家演示其中兩點：

·         一（yī）方麵，在全（quán）球範圍內，駕駛樂趣已然成為人們（men）關注的焦點。不考慮所有的（de）規（guī）章製度，擁有自己的汽車總（zǒng）是其樂無窮。所以，個人交通領域將持續發展，而同時（shí），互聯技術還進一步提高了駕駛樂（lè）趣（qù），例如我們開（kāi）車時可以從雲端下載（zǎi）並聆（líng）聽音樂。這（zhè）意味著，在發達（dá）國家，創新將（jiāng）不斷提升汽車的品質和駕乘樂趣，而在新興市場上（shàng），隨著西方國家“用戶至上”理念的不斷深（shēn）化，人（rén）們對車輛的要求越來越高，汽車的品質（zhì）也將隨之（zhī）提升。在中國，平均每1000居民隻擁有50輛汽車（chē），而（ér）在歐盟，每1000居民已經擁有500輛汽車了。在這個“快樂出行”的願景中（zhōng），這兩個數字應該會逐步趨同。

·         另一方（fāng）麵，生態問（wèn）題也已全球化。可以看出，世（shì）界正在向綠色環保的方向發展——可能因為全球氣候保護政策的正確實施，也可能因為世界各個大城市對個人交通方式的限製。這樣一來（lái），無論是在發達的經濟體，還是在新型市場，汽車的尾氣排放和燃油效率的規定都被（bèi）收緊了。我（wǒ）們已經（jīng）看到，中（zhōng）國和印度等國家已經效仿歐洲模（mó）式，收緊了其尾氣排放的限製（zhì）。在（zài）這樣（yàng）“綠色世界”的願（yuàn）景中，個人交（jiāo）通不僅將受到更加嚴（yán）格的規定，還將出現越來越多其它交通模式（shì）。一些正（zhèng）在實施的計劃也反映了這一點：例如，中國將在2030年前建成170個全新的地方公（gōng）共交通係統：例如地鐵、輕（qīng）軌等（děng）。

電氣化、自動化、互聯化：相輔相成，共（gòng）同發展

      可（kě）以（yǐ）說，以上是關於未來駕乘兩（liǎng）幅截（jié）然不同的圖（tú）景：一個是從汽車駕駛的情（qíng）感角度出（chū）發，另一個則是環保角度。然而，技術對二者的（de）解答不謀而合。無論是持續發展的個人交通出行，還是愈發嚴苛的規章製（zhì）度——不管是哪一條道路，車輛的驅動係（xì）統都將向電氣化（huà）方向發展，而駕乘出行也將更加自（zì）動化和（hé）互聯化。這三大技術趨勢協同發展的原因顯而易見：

·         首先，越來越（yuè）嚴格的燃油標準（zhǔn）和排放法規不（bú）但促進了傳統內燃機技術的改善，同時也推動（dòng）著電氣化技術的發展。此外，環保法規不僅僅幫（bāng）助實（shí）現節能減排，同（tóng）時還增加了駕駛樂趣。例如（rú），電氣化係統（tǒng）可（kě）以在（zài）發動機低速運轉的（de）情況下提供完美的加速動力。

·         第二，自動（dòng）駕駛（shǐ）不（bú）僅能使路麵（miàn）交通更加高效（xiào），更重要的是提高駕駛的安全性。自動駕駛（shǐ）能夠有效避免行車過程（chéng）中的人為錯誤。事實上，百分之九十交通事故是由人為（wéi）因素造成的。時至今日，在走（zǒu）走（zǒu）停停的擁堵路麵，駕駛輔助功能已經能減（jiǎn）輕駕駛員負擔，實現自動跟車。換言之，當（dāng）駕駛不再是一種樂趣的時候，駕駛員輔助係統就會發揮作用。同時，一輛自（zì）動駕駛汽車還將（jiāng）提供一種全新的（de）駕駛體驗——它會變（biàn）成你在路上（shàng）的家。

·         第三，互聯（lián）駕駛（shǐ）也能進一步降低用車成本。初看起來，我（wǒ）們可能會想到，互聯技術在（zài）交通中的（de）最大應用是在車載信息娛樂係統上。但事實上，它還能夠把實時（shí）信息發送給駕駛員，從而實現諸如避免交通擁堵，實時優化電動車充電策略等一係列（liè）功能。

      無論是電氣化、自動化，還是互聯（lián）化——它們在使交通（tōng）出（chū）行實現可持續發展的（de）同時，又使駕駛趣意盎然。這意味著（zhe），它們使得兩種看似水火不容（róng）的元素——一邊是（shì）“綠色出行”與“快樂（lè）出行（háng）”在未來能夠和諧相處。更棒的是：這三條途徑還相輔相成。比如，通過互聯網技術不僅能找（zhǎo）到最近的停車位，還能預約最近（jìn）的充電站，這使得駕乘出行變得易如反掌。而自動駕駛技（jì）術可以讓汽車（chē）之間相互通訊，從而避免碰（pèng）撞，特別是在視（shì）野受限的十字路口，或者前方（fāng）擁堵的情況下，這使得駕乘出行變得更加安全。我們的技術研（yán）發不僅是為了適應未來交通，還（hái）致力於讓各類技術相互連（lián）通，實現新的協同功能。

通向未來之路正引（yǐn）領我們取（qǔ）得商業上的（de）成功

      在這些通向未來的道路上（shàng），我（wǒ）們該（gāi）如何獲得進（jìn）步（bù）呢？博世在技術（shù）上已經在奔向成功（gōng）了，不僅在技（jì）術上，在商業上也（yě）是如（rú）此。同樣，我還是會通過（guò）這三條技術途徑向大家闡明這個觀點：

·         首先，無論（lùn）人們是否願意接受，電動化的時代即將到來。這一點從公共設施普及和電氣（qì）化技術（shù）的發展就可（kě）看出（chū）。到2020年，我們要將（jiāng）電池的成本減半，到那時（shí），全世界（jiè）將建立約三百萬個充電站點（diǎn）——是2013年的十倍。在未來的十年裏，這給市場提供了充足的發（fā）展空間。到2025年，15%的（de）新車將配備電氣化驅動係統。但是（shì）這也意味著，在下（xià）一（yī）個十年裏，傳統內燃（rán）機仍然會是高效出行的基礎。我們將繼續改進傳統內燃機汽車，特別是可以通過降低油耗來實現這一點，未來，在2012年的基礎上，柴油發動機（jī）的油耗將進一步降低10%，而汽（qì）油（yóu）發動機的（de）油耗最多可降低20%。同時，通過與電（diàn）氣化係（xì）統的結合，傳統內燃機（jī）的燃（rán）油經（jīng）濟性將達（dá）到最高峰。特別指出的是，在混合動（dòng）力技術領域，博世擁有廣泛的專業知識，而且能夠（gòu）提供各類解決方案。我們已經（jīng）完成（chéng）了30個電氣化項目的（de）訂單，並成功實現（xiàn）了相關產品的量產，其中（zhōng）十（shí）個是（shì）高端（duān）插電式混合動力汽車。在中型車項目裏，我（wǒ）們正在開發一款入門級混合動力（lì）係（xì）統，它將具有很高的產（chǎn）品經濟性，事實上，我們已經獲得了（le）一筆批量生產的訂（dìng）單。博世擁有豐富經驗和專知，有信心將（jiāng）新能源汽車技術變為（wéi）現實。這是（shì）我們在柴油車上做（zuò）到（dào）的事，同樣，在電（diàn）氣化係統上，我們（men）也希望能達到這樣的效果。

·         第二，隨著市場的擴（kuò）張，自動駕駛的時代悄然而至：駕駛員輔助係統市場開始興起（qǐ）。目前（qián），博世在（zài）這個市場上（shàng）的年增長率達到三（sān）分之一。2015年，我們雷達（dá）傳（chuán）感器和視頻（pín）傳（chuán）感器（qì）的（de）銷售（shòu）繼2014年翻倍增長之後，將再次翻倍（bèi）。在雷達傳（chuán）感器（qì）領域，我們在全球首屈（qū）一指。去（qù）年（nián），我（wǒ）們的駕駛員輔（fǔ）助係統傳感器總銷售量首（shǒu）次突破5000萬個。但是發展並沒有就（jiù）此停（tíng）滯：今年，我們開始生（shēng）產新的駕（jià）駛員輔助係統，包括遠程（chéng）泊車、交通擁堵輔助、避讓（ràng）輔助和左轉輔助等一係列功能。到2020年，我們希望製造出高速公路領航產品，在高速（sù）路上實現自動駕駛。在博世，有大約2000名研發人員正致力於為（wéi）實現這些（xiē）功能而努力奮鬥——比兩年前多了700名。今年，我們（men）已經成功完成了采埃孚轉向（xiàng）係統的並購，這（zhè）使得我們的實力進一步（bù）增強。如此一來，我們（men）的（de）科技不僅能讓未（wèi）來汽車實現自動加速和（hé）製動，還能讓（ràng）它們自動轉（zhuǎn）向。

·         第三，我們的互聯駕駛技術已經完成了項目試（shì）驗階段。博（bó）世目（mù）前正在采集以及傳輸測試中車載電腦（電子控製單元ECU）的數據和駕駛文件，然後通過信息處理，從而實現預（yù）防性維（wéi）修，並提出降低油耗的建議——到今年年底，博世將為約20萬輛汽車提（tí）供這樣的互聯駕駛技術。我們正在以這種方式幫助出租車公司（sī）和保險（xiǎn）公司實現高效的車（chē）隊管理，而且通過我們的“行車日誌”Drivelog係統為每位駕駛員提（tí）供支持服務。另外，我們正在開發全新（xīn）的城（chéng）市交通解決方案。其中的一個亮點是引入我（wǒ）們的微機電傳感器 MEMS，它們（men）已成功應用在（zài）了博世電子（zǐ）穩定程序（ESP）之中。這些傳感器可實現（xiàn）與網絡的實時互聯，我們將它們隱蔽地安裝在停車場裏。這樣，它們就能探測到（dào）停車（chē）位是否已被使用——並把實（shí）時信息上傳到線上停車（chē）地（dì）圖中。這將大大減少尋找停車位所花費的時間（jiān），在歐洲的大城市（shì）裏，尋找停車位至少要占整個行（háng）車時長的30%。同時，我們還在整合多種交通模式。先行項目“斯圖加特服務”試圖提（tí）供一種芯片卡，通過它可以實現（xiàn）汽車和自行車的租用共享服務、並可用於乘坐火車和公交汽車，而且（qiě）這張卡還可以作為（wéi）遊泳館和（hé）圖書館的門禁卡——我們已經開發出（chū）適用於該項目的軟件係統。這裏隻是未來交通服務的驚鴻一瞥。

新的客戶，新的服務：博世正在拓展業（yè）務範圍

      現在，我希望能以下麵幾個例子結束（shù）今天的演講。它（tā）們恰恰是關於互（hù）聯化的話題，各位可（kě）以了解我們現在擁有的交通方案是多麽廣泛（fàn）。

·         一方麵，博世的新產品將不局限在汽車領域，例如我們（men）正（zhèng）在進入城市交通服（fú）務等業務。

·         另一（yī）方麵，新客戶（hù）也（yě）不局限（xiàn）於汽（qì）車行（háng）業；將來，我們的客戶群體可能（néng）是所有的道路使用者。

      但是，即便是（shì）在（zài）汽車（chē）行（háng）業內，我們的客戶也得到了拓展，比如我們在加利（lì）福尼亞的新客戶（穀歌）。無論汽車和交通出行如何變化，博世都將致力於引領未來智能交通技術（shù）的發展。我們並不打算停留於（yú）此（cǐ）。大家都（dōu）知道，博世多樣化的技術解決方案（àn）已遠遠超（chāo）出（chū）汽車和交通出（chū）行的範疇。這意味（wèi）著我們也可以把汽車和智能家居連接在一起——那麽，在我們到家之（zhī）前，就可以通過汽車導航係統發送指令給家裏的供暖係（xì）統，從而提升起居室的室溫了。簡（jiǎn）而言之，不論對於家居還是汽車，博世致力於（yú）實現“科技（jì）成就生活之美”的承（chéng）諾，致力於為（wéi）“萬物互聯”提供各（gè）類解決方案，從而（ér）使我們的生活更加美好（hǎo）。我們相信，我們將迎來一個電氣化、自動化、互聯化的駕乘未來。