數控車輪車床的改進設計（jì）-螺紋加（jiā）工機床網-數控機床市（shì）場網

您現在的位置：螺紋加工（gōng）機床網（wǎng）> 技術前沿（yán）>數控車輪車床的改進設計

數控車輪車床的改進設計

2015-2-20 來源（yuán）：青海華鼎重型機（jī）床有限責任公（gōng）司作者（zhě）：張劍

摘要: 由於客運的高速化發展，加工帶齒輪箱（xiāng）的車輪是必然趨勢，因此改進設計千斤頂來滿足輪對加工要求，新增設計齒輪箱定位裝置來解決輪對加工時齒輪箱定位問題，改進是成功的。

筆者公司生產的CK8011 係列數控車輪車床主要用於加工、維修軌距為1 435 mm，輪對直徑為600 ～1 100 mm的鐵路車輛解體輪對的輪（lún）緣、踏麵及內側麵（miàn）。適用於鐵路運輸部門的各個車輛（liàng）生產（chǎn）、維修工廠、車輛段等單位。

近年來隨著高速（sù）鐵路的（de）快速發展，市場對帶有齒輪箱輪對的加工、維修需求量不斷增大。由於輪對齒（chǐ）輪箱的規（guī）格各有不同，數控車輪車床（chuáng）在加工過程中難免會遇到機床主要（yào）部件千斤頂與輪對齒輪箱發生幹涉的問題。以往（wǎng）的輪對有少量帶齒輪箱的，因為齒輪箱可以拆卸，所（suǒ）以數控車輪（lún）車床能保證輪對正常加工，但隨著客運的高速化發（fā）展，鐵路行（háng）業的更新，現在高速客車用的輪對直徑較小，而且輪對（duì）上的（de）齒輪箱不允許拆卸，這就必須（xū）對原有數控車輪車床進（jìn）行結構改進。

1、改進方案的確定

數控車（chē）輪車床必須能加工帶齒輪箱的輪對，而（ér）且要解決此類輪對上、下料及其加工中齒輪箱的定位問（wèn）題。

1． 1 輪對上、下（xià）料的實現

輪對（duì）的上料過程: 輪對由料庫滾至轉盤，經過轉盤後，沿車間軌道和機床輸入軌道滾入千斤頂，千斤頂抬升輪對（duì）到位，然後進行裝卡（kǎ）。下料（liào）過程則與此相反。由於千（qiān）斤（jīn）頂與大部分輪對齒輪箱發生幹涉，導致機床（chuáng）無法進（jìn）行正常的上、下料（liào）工作（zuò），現有機床在加工新型帶齒輪箱的輪（lún）對時（shí），隻能用行車進行吊裝，再進行（háng）裝卡，加工時輪對的齒輪箱部分由行車吊起固定。通過對現有車輪（lún）車床的結構（gòu）分析，以及用戶現場的仔細調（diào）研（yán），再綜合考慮通（tōng）用性（xìng）、設計成本低和加工效率等因素，最終（zhōng）確定改進（jìn）設計千斤頂部件，來實現輪對的上、下料要求，最終保（bǎo）證輪對的車削加工。

1． 2 齒輪箱的定位

現有結構的齒輪箱大部分不（bú）允許拆卸，加工時多（duō）數用戶利用（yòng）行車吊起固定齒輪箱，不然齒輪箱會在車軸上轉動，導致無法正常車削輪對。

針對該問題（tí），決定設計齒輪箱定位裝置來解決輪對帶齒輪（lún）箱（xiāng）加工，而且在加工（gōng）中不（bú）必用行車吊起固定。

2 、千斤頂部件的改進設計

2． 1 改進前結構

改進前千斤頂結構見圖1 所（suǒ）示。橫梁左右兩側上頂麵與輪對（duì）齒輪箱發生幹涉。

2． 2 改進後結構

改進後千斤頂結（jié）構( 獲省級和國家級QC 優秀成果獎) 見圖2 所示。通過改變橫梁的（de）結構形式來降低橫（héng）梁（liáng）左右兩側上頂麵（miàn）的高度，消除了與輪對齒輪箱發生幹涉。

2． 3 相關結構的改進設計

隻（zhī）改進設計千斤頂橫梁結構形（xíng）式（shì），是不可能同時保證原機床中心高、床身高度和加（jiā）工直（zhí）徑範圍三者不變的。因為千斤頂的行程必須大於最大輪對加工直徑與最小輪對（duì）加工直徑差的1 /2，即( 1 100 － 600) /2 = 250mm，而改進設計使（shǐ）千斤頂橫梁上頂麵下降（jiàng）後，若千斤頂的行程不變，支撐（chēng）直徑範圍一定會減小。

最後局部改進設計床身部件，將千斤頂與床身的安裝（zhuāng）基麵（miàn）下（xià）降H ( 圖2) ，同時增（zēng）加千斤頂的行程。這樣的結構處理，可以在提高機床通用性的同時又保證低成本（běn）改造。

3、齒輪箱定位裝置的設計

3． 1 齒（chǐ）輪箱定位裝置的結構

齒輪箱定位裝置（zhì）( ZL201120528691． 4) 的結構見圖3 所示。本定位裝置由螺釘7、定位銷8，將支座11 固定在（zài）床身上，絲（sī）杠12 擰入螺母（mǔ）1 中，再一同裝入（rù）支座11中，螺母1 與推力球（qiú）軸承3 接觸，推力球（qiú）軸承（chéng）3 由支座11 定位，螺母1 與深溝球軸承4 配合，裝配（pèi）時調整墊5，裝配調（diào）整完（wán）由彈性擋圈（quān）6 定位。再將螺（luó）母15、螺栓16 與支架14 裝配好，用圓柱銷13 將支（zhī）架14 與絲杠12 固定聯接，通過手柄2 使（shǐ）絲杠12 旋轉，抬（tái）升支架14到達（dá）定位位置。

3． 2 結（jié）構特點

該定位機構為新結構，具有（yǒu）安裝快捷、操（cāo）作簡單方便，定位安全可靠（kào）等特點（diǎn）。輪對加工為批量生產，所以在加工（gōng）前先利用手柄2 調整好垂直方向行程（chéng），將預調行程定在3 ～ 6 mm，絲杠2 旋轉1 ～ 2 圈即可達到最終定位位置，這（zhè）樣可減少輔（fǔ）助工作時間。再利用螺栓16 水平定位齒輪箱，通過螺母15 鎖緊，定位完成。

4 、結語（yǔ）

改進後（hòu）的（de）數控車（chē）輪車床提高了機床的適用性，擴（kuò）大了機床的加工範圍，可完全滿足高速鐵路動車組（zǔ）輪（lún）對輪（lún）緣和踏麵的加工修理（lǐ）需要，同時大幅度縮（suō）短加工及修理時（shí）間，降低（dī）修理成（chéng）本。投放市場後不僅得到用戶好（hǎo）評，而且獲得了省級和國家級QC 優秀成果獎，並成功申（shēn）報國家實用新型專利一項( ZL201120528691． 4) 。隨著（zhe）國內客、貨運輸的提速及運輸量激增，該產品的（de）市場前景非常看好。

投稿箱：
如（rú）果您有機床行業、企（qǐ）業相關新聞稿件發表（biǎo），或進行資訊合作，歡迎聯係本網編輯部，郵箱：skjcsc@vip.sina.com

更多相關（guān）信息

名企推（tuī）薦

業界視點

| 更多

行業數據

| 更多

博文選萃

| 更多