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DMG MORI高端機床（chuáng）為航空航天領（lǐng）域展示技術（shù）實力

2013-12-16 來源（yuán）：數控機床市（shì）場網作者：

空中（zhōng）飛行的高技術！

加（jiā）工技術在整個（gè）航空航天生產中占據著基礎性地位

發動機零件用高合金鋼（gāng），鈦（tài）合金或WASP合金製（zhì）造

機翼中除鈦合金（jīn）的吊（diào）架外（wài），翼盒（hé）用複合（hé）材料或筋板用（yòng）高強度鋁合金製造

機翼中段的機艙部（bù）位用複合材料製造和起落架的支撐梁用鈦合（hé）金製造

發動機吊架和（hé）最終連接件為鈦（tài）合金材質

起落架零件，例（lì）如主起（qǐ）落（luò）架/前起（qǐ）落架，活塞/活（huó）門，起落架支撐梁，支柱或連接件用鋼或鈦合金材質

著（zhe）陸襟翼和翼（yì）縫用耐蝕材料製造，例如高合金鋼

垂直安定麵用複合材料製造

副渦輪（lún）葉（yè）片用鈦（tài）製造

搭乘飛機出行已成商（shāng）旅人士和人們日（rì）常生活不可或缺的一環。特別是個人旅行的重要性一直在不斷增長。基於此，飛機製造商，例如空（kōng）客公司，預計（jì）未來20年國際航空業需要大約（yuē）28,000架新客機才能滿足這種（zhǒng）增長需求。機床企業（yè）當然也將受益於這樣的市場（chǎng）環境。

加工技術在整個航空航天生產過程中占據著基礎性地位。航空航天（tiān）業製造商是對DMG MORI 高端機床（chuáng）要求（qiú）最（zuì）苛刻的客戶群（qún）之一。幾乎所有（yǒu）發動機和機身零（líng）件都（dōu）需要加工（gōng）。而其（qí）它（tā）零件如果（guǒ）不經過（guò）車削、銑削和鑽削加工也無法實現其（qí）功能。而且，DMG MORI 的激光加工技術和超聲加工（gōng）技術已在航空航天生產中獲得成功應用。

航空航天業的集約化生產方式、創新的發動機結構設計和新材料和高效（xiào）材料的應用都對機床行業提出更高要求。其核心是經濟地加（jiā）工鈦合金和鎳合金、鋁合（hé）金或先進（jìn）複合材料。

飛機生產中高端金屬切削技術主要用（yòng）於飛機發動機部件生產。

1 壓氣機葉盤，鈦合金製造

2 發動機軸，高（gāo）合金鋼和Inconel製造

3 扇盤，鈦合金製造

4 壓氣機殼（ké），鈦合金製造

5 葉輪，Inconel製造

6 渦輪葉盤，Inconel，WASP合金或Udimet製造

7 渦輪殼，Inconel或WASP合金製造

一（yī）步到位

一（yī）次裝夾完成車削、銑削、鑽削（xuē）和磨削（xuē）

由此（cǐ），我們可以得出對加工技術（shù）的（de）直接要求。最重要的（de）是多任（rèn）務機床的完整加工發展趨勢更強烈，例如一次裝夾完成車削、銑削、鑽削和磨削加工。不僅如此，用戶還希望將金屬切削過程形成一個完整的（de）（可自動化）項目，它包括加工前的編程和（hé）仿真以（yǐ）及加（jiā）工中的測量循環和機內監測技術，最大限度（dù）提高加工可靠性和穩定性。

當然，所有這些金屬切削過（guò）程都需要滿足不斷提高的（de）精度和複雜性要求。本文簡要介紹DMG MORI 的加工技術在航空航天業（yè）的應用。

機身結構件和整體構件以及固定件是（shì）飛機機身中最主要的金屬切削零（líng）件。桁架、筋板和（hé）縱梁的加工通（tōng）常都是單件整體銑削成形。而且，鉚接（jiē）技術是最常用的連接方式，因此所有部件（也包括CFK零件）都（dōu）需要鑽削。

機（jī）翼 切（qiē）削技術對機翼的生產仍然非常重要：筋板、桁架和固（gù）定件都是金屬（shǔ）材質。此外，大量鉚（mǎo）釘（dìng）孔和運動部位複雜幾何形狀部件的（de）輪廓加工。但由於CFK材質應用的增加，這些部位的加工需求將減少。

艙門金屬艙（cāng）門（mén）有兩種（zhǒng）生產方法，通過筋板和桁架（jià）的加工生（shēng）產或先（投資）鑄造再加工生產。對CFK艙門，連接件用金屬（shǔ）（鈦合金）製造，隻能用（yòng）金屬加工（gōng）成形。

尾翼 CFK已應用（yòng）於全部尾翼。隻有連接點，加強（qiáng）部位和前緣用金屬材料製造和加工。但是，所有部件都需要（yào）鏜孔。

起落架 起落架仍使用（yòng）高合金鋼，未來趨於使（shǐ）用鈦合金（jīn）。這些材質都需要加工成（chéng）形

發動機 從加工角度看，飛機發動機部件材質非常不同，高溫區（qū）與低（dī）溫區的零件（jiàn）材質很不相（xiàng）同。低溫區的零件，例（lì）如低壓壓氣機到高壓高壓壓氣（qì）機中段，材質除鋁合金外（wài）主要（yào）使用（yòng）鈦合金，而從最（zuì）後一級高壓壓氣機開始的發動機核（hé）心高溫（wēn）部位必然使用耐熱性能好的鎳合金和鈷合金材（cái）質。

1 duoBLOCK®係列，特別是配銑車（chē）工作台可完整加工的機型，是DMG / MORI SEIKI在航（háng）空航天（tiān）業（yè）的最暢銷機型。

2 對超大型航空航天零件，通常DMG MORI SEIKI的DMF係列動柱（zhù）加工中心是首選機床。

3 如果需要對大型（xíng）航空航天工件（jiàn）進行5軸完（wán）整加工，最大（dà）行程6,000 mm的DMG MORI SEIKI龍門（mén）機床提供充（chōng）足空間。

4 對小型複雜零件，用DMU monoBLOCK®和DMU eVo係列5軸萬能機床加工，其數控技術能適應任何工件大小要求。

除機加工外，激光加工技術（shù）已開（kāi）始應用在發動機生產中（zhōng）。主要用於加工渦輪葉片和燃（rán）燒器（qì）部件內冷的通氣孔，異形孔的生產主要通（tōng）過激光打孔（激光燒蝕噴油嘴）。

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