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美的：我隻想搞機器人和自動化，你們卻想讓我造車

2020-4-10 來源：汽（qì）車公社作者：-

跨界造車的風險有多大？強悍如（rú）董小姐，造車之路也是铩羽而歸。不過，家電行業的（de）轉型之路並沒有（yǒu）消停，創維的黃老板也（yě）開啟了天美汽車。而這次“被跨界”的美的也平地起風雷。

近日，美的（de）集團（tuán）發布公告，稱公司擬（nǐ）通（tōng）過下屬子公司美的（de）暖通，以7.43億（yì）元人民幣的價格收購“合康新能”控股權，交易完成後，美的暖通將控製合康新能23.73%的表決（jué）權。

公告的（de）名字很長——《關於收購北京（jīng）合康新能科技股份有限公司控股權的提示性公告》。簡而（ér）言之，美的將成為合康（kāng）新能的間接控股股東，美的集團創始人何（hé）享健將成為實際控製人。而很多媒體很標題黨（dǎng）地表示，美的要造車啦！公司業務將延伸至新（xīn）能源（yuán）汽車產業。

那麽，問題來（lái）了，為什麽美的收購合康新能引起（qǐ）這麽大動靜呢？當然了，像去年恒大集（jí）團轟轟烈烈地砸幾千個億去（qù）造車那麽土豪出格的事，不是美的這次區區7.43億（yì）元（yuán）的風格。記者相信，從常識來看（kàn），美的公司的戰略定位足以說明問題，不是想跨界造（zào）車。究竟是不是這麽回事，我（wǒ）們來分析分析。

變頻器（qì）有這麽重要？

先說被收購方，北京合康新能科（kē）技股份有限公司創建（jiàn）於2003年，是一家專業從事（shì）工業自動化控製和新能源（yuán）裝備的高新技術企業，2010年1月在深交所掛（guà）牌上市（shì）。

從公司成（chéng）長性來（lái）說，2017年、2018年，合康新能的營業收入分（fèn）別為13.5億元和12.06億元。2019年（nián），其營業收入13.05億元，同比增加8.15%，利潤總額0.19億元。也就是，這三年基本（běn）上是原地踏步的。那麽，美（měi）的為什麽要收購（gòu）合康新能（néng）？

從公司經營範圍（wéi）分析，當然從合康新能的工業變頻器（qì）、伺服係統等（děng）核心業務來講，高、低（dī）壓變頻器（qì）有助於加速美的（de）大型中央空調（diào）的變頻化進程，提升（shēng）其傳統定頻產品的競爭優勢。

此外，美的集團的（de）意圖不僅於此，更在意業務的多元化，也就是新業務、新模式的拓展上。而具體到新能源汽車領（lǐng）域，合康新能主要提供新能源汽車動力總成、電機控製器、輔助動力係統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平台建設等產品及服（fú）務。

據稱，目前（qián）在新能源汽車動力總成及關（guān）鍵零部件上，合康（kāng）新能相關產品已與國（guó）內多家車企形成配套關（guān）係。比如兩年前，合（hé）康新能與一汽解放青島汽車有限公司簽訂合作協（xié）議，“協議規定一汽解放（fàng）2018年優先使用公司生產的新能源（yuán）汽車配（pèi）套產品。”

實際上，在2017年12月7日一汽解放新（xīn）能源基地的（de）投產儀式上，一汽解放與合康新能簽訂的訂（dìng）單（dān）是500輛新能源車（chē）。說實話，這點數量要說（shuō）造車，實在是談不上。而根據（jù）互動平台合康新能董（dǒng）秘的回答，“2018年（nián）公司新能源汽車動力總（zǒng）成及零部件生產7385套，銷售9706套（tào）。”

曾有網友質疑，“合康的產品（pǐn）並不處於壟斷地位，收購合（hé）康並不能掌握核心科技。而從（cóng）製造業的角（jiǎo）度出發，強如華為、蘋果（guǒ）也沒能脫離零部件代（dài）工，為了變頻器控股一（yī）個公司沒（méi）有必要。如果要發（fā）展新能源汽車，合（hé）康（kāng）的產品對於整車來說又占（zhàn）比太小（xiǎo）。”

有個細節我們一定要知道，2016年12月之前，合康新能的證券簡（jiǎn）稱一直為“合康變（biàn）頻”，隻是由（yóu）於業務衍生（shēng）至節（jiē）能環保項目等新領域才變更為“合康新能”的。目前，合康新（xīn）能的主要業務包括三大板塊：節能設備（bèi）高端製造業（占比74.94%）、節能環保項目建設及運營產業（占比17.44%）、新能源汽車總成配套及運營產（chǎn）業（占比7.62%）。

所以，根據常識我們就知道（dào），美的收購合康新能，主要還（hái）是為了加碼公司戰略定位的自動化和機器人（下麵詳細講）。所謂進軍新能源汽車產業，隻能（néng）算是“摟草打兔子，捎帶著”而已，我們不用高估（gū）美的造車的動靜。至多，美的是想做個安靜的供（gòng）應商。為什（shí）麽（me）呢？

美的（de）是不是要跨界（jiè）

美的（de）不是第一次造車。早在2003年，美的（de）集團先（xiān）後收購雲南（nán）客車廠、雲南航天神州汽車和湖南省三湘客車集團，並且（qiě）新建了（le）昆明和長沙兩大生產基地。

按（àn）照當時的進度，美的曾實現年（nián）產萬輛客車整車和專用底盤的製造能力。但五（wǔ）年（nián）後，美的終止了造車項（xiàng）目，並將其三湘客車公司長沙汽車生產基地以1.08億（yì）元出讓給比（bǐ）亞迪。除長沙基地外，另（lìng）一個主要生產基地雲南美的工業園（yuán）也於2008年6月關閉（bì），轉型現代物流基地。2009年初（chū），美的集團宣布重新修訂三（sān）年規劃，不過在這個藍圖裏，汽車（chē）業（yè）務沒有再被提及。

美的此後，消失在造車領域（yù）幕後（hòu），用292億元並購（gòu）了德（dé）國機器人公司庫卡機器人，而庫卡機器人（rén）是世界上少數幾家生產（chǎn）汽車主機廠流水線（xiàn）所用機器人的技術（shù）公司。

美的集（jí）團（tuán）董事長方（fāng）洪波說（shuō）過，最終的目標是（shì）讓美的成為“中國最大的（de）機器人和工業自動化公司”。方（fāng）洪波接受英國《金融時（shí）報》采訪時說過（guò），他需要時間來整（zhěng）合庫卡，使美的能從（cóng）席（xí）卷中國的自動化浪潮中獲（huò）利。

而（ér）專業人士分析，合康的核心產品雖然在高壓變頻（pín）器領域（yù）獨（dú）大，但主（zhǔ）要應用行業是電（diàn）力、冶金、礦業、石化，建材（cái）等（děng）重（chóng）化工業，是典型的項目市場，這（zhè）顯（xiǎn）然（rán）不是（shì）美的+庫卡所擅長。而在實際業務的整（zhěng）合上（shàng），美的和庫卡的整合速度都已慢於預期，如今再加上合康（kāng）新能，整合之路無疑將再度（dù）拉長。

我們來看一個（gè）2014年2月11日的公告就能明（míng）白。公告上說，當時的“合康變頻”收購了東菱技（jì）術40%股份（fèn），涉足交流伺服領域。而“交流伺服係統”正是東菱技術的核心技術產品，處於國內領先水平。而且，東菱（líng）技術的“EPS-RS0.4-7.5KW基於CAN總線的高性能機器人（rén）專用伺服係統”還申報了2012年度國家重點新產品計劃（huá），重要的是，這套係統在定位精度及穩定性等關鍵指標上完全滿足機器（qì）人的運（yùn）行要求，能逐（zhú）步替代進口同（tóng）類產品。

所以，美（měi）的收（shōu）購合康新能（néng）的目的絕不簡單（dān），跟庫卡機器人應該是有相當的關（guān）聯的，我們這裏（lǐ）不妄自揣測。而且，收（shōu）購合康新能隻是第一步，美的後續不排除繼續通過並（bìng）購的方式進行（háng）新能源汽車方麵的業務協同（tóng）和拓展（zhǎn）。一句（jù）話，“一切皆有可能”。

此外，我們要問一個共（gòng）性的問題，為什麽幾年來包括美的在內的家電（diàn）巨頭們頻頻跨界？

應該說，這與家電的（de）“房地產的後周期行業”屬性有關。很明顯，現在的房（fáng）地產行業增速趨緩，家電行業自然無法獨善其（qí）身（shēn）。就拿美的的主業空調（diào）來說，2019年中國空調產量為2.19億台，同比增長6.7%；銷售（shòu）量為2.14億台，同比增長6%，很明（míng）顯增速已經放緩。

截止3月30日，美的集（jí）團的市值為3359億元，格力電（diàn）器的市值為3133億元，體量（liàng）已經非常巨（jù）大（dà）。而且，從毛利率這個重要指標來看，根據Wind數據，2018年到（dào）2019年第三季度，美的空調的（de）毛利率已經由30.63%下降至29.09%。同樣，格（gé）力空調的毛利率由36.48%下降至30.16%。所以，除了車用（yòng）空調的爭奪，尋找新的突破口成為家電巨頭們的當務之（zhī）急。

而且，隨著（zhe）5G時代的來臨，家電巨頭投身汽車領域，也是為（wéi）了抓住5G時代下（xià）智能汽車與車聯（lián）網帶來的新機遇。美的布局汽車供（gòng）應鏈，也是（shì）理所當然。

但是，造車是有巨大風險的。包括很早以前的春蘭、奧克斯，還有近幾年的戴森、格力、創（chuàng）維等，而目前“跨界造車”的家電（diàn）企業最終都以失敗收場。

春蘭作為90年代家電行業的（de）龍（lóng）頭品牌，1997年年底曾斥資7.2億元收購虧損嚴重的東風南京汽車，而後組建春蘭汽車有限公司進入汽車行業。苦撐11年後，2008年春蘭將持有（yǒu）的（de）春蘭汽車60%股權轉手他人，退出了事。

而2003年，奧克斯（sī）斥資4000萬元收購了沈（shěn）陽雙馬95%的股份，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產許可（kě），同時成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。2004年（nián）2月（yuè）奧克斯宣布正式進軍汽車行業。不過，2005年3月就停止了汽（qì）車夢。

所以（yǐ），跨界造車真的不是（shì）很好玩的事。在造車新勢力和傳統車企頻頻倒下的當下，更是讓新進（jìn）入者噤若寒（hán）蟬。在汽（qì）車行業同樣進入（rù）大轉型時代的當下（xià），除了專業（yè）的人做專業（yè）的事之外，也許現金流比（bǐ）什麽都重要。

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