國產（chǎn）機器人打（dǎ）硬仗人（rén）才瓶頸製約“機（jī）器人紅利” 21世紀經濟報道（dào） -機器人-數控機床市場網

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國產機器人（rén）打硬仗（zhàng）人才瓶頸製約“機（jī）器人紅利” 21世紀經（jīng）濟報道（dào）

2018-8-27 來源：- 作者：-

　　自2013年成為全球最大的機器人（rén）市場之（zhī）後，中（zhōng）國的“機器人（rén）紅利”漸行漸近。在8月15-19日舉行的世界機器（qì）人大會期（qī）間，整（zhěng）個機器人行業都明顯感受到（dào）“人口紅利消失之後，越來越多的製造企業探索（suǒ）通過機器人打破瓶頸”。

　　中國機器人市場的爆發超出（chū）所有（yǒu）人預期（qī）。根據世界機器人協會IFR此前發（fā）布的《2018年世界機器人報告（gào）》，2017年，中國市（shì）場消費機器人高達13.8萬台，同比增長58%，占全球38萬台總（zǒng）銷量的36.3%。這一銷量遠超IFR此前預測的11.5萬台。2013年以來，中（zhōng）國機器人市（shì）場規模從（cóng）3.7萬台提升至13.8萬台，年複合增長（zhǎng）率38.97%。

　　根據中國（guó）機器人產業聯盟數據，2016-2017年，中國機器人密度已從69台/萬人提升至101台/萬人。機器人密度是指每萬名（míng）工人使用（yòng）機器人數（shù）量，IFR此前公布（bù）數據介（jiè）紹，2016年全球（qiú）製造行業機器人密度為74台/萬人。

　　根（gēn）據《機（jī）器人產業發展規劃（2016－2020年）》，中國到（dào）2020年的（de）機器人密度（dù）將達到150台/萬人，未來3年仍存在數十萬的市（shì）場需求。相比之下，日本、德國的機器人密（mì）度已超過（guò）300台/萬人，韓國更是達到631台/萬人，中國仍存在巨大的增量空間。而目前，這一高速增長的市場（chǎng）需求正在驅動中國乃至全球的機器人產業鏈、應用生態加速成熟。

　　國（guó）產機器人的規模效應

　　“2017年，我們簽了1000台銷售訂單，今年會超過3000台。”2015年成立的遨博智能科技如今已經成為國（guó）內協（xié）作機器人的領軍企（qǐ）業，遨博智能機器人研究院（yuàn）院長李永東告訴記者，“我們有200-300家企業正在試（shì）用產（chǎn）品，其中包括很（hěn）多以前從沒使用過機器（qì）人的中小企業。從試用到批量訂貨的市場拓展中，訂單（dān）在高速（sù）增長。”目前，遨博機器人在國內銷量僅次（cì）於Universal Robots，後（hòu）者是全球最早推出協作機（jī）器人的公（gōng）司，目前總銷量已突破20000台。

　　在傳（chuán）統工業機器人逐漸取代（dài）了單（dān）調重複、高負荷、高危險性工作之後（hòu），適用於柔性生產線（xiàn）、低（dī）成本（běn）、操作簡單的（de）協作機（jī）器人在近幾年開始登上曆史舞（wǔ）台。

　　“電子、汽車、服裝等行業，一條生產線（xiàn）會生（shēng）產很多類（lèi）型的產品（pǐn），一周生產一個訂（dìng）單（dān），之後迅速（sù）換另一個產（chǎn）品，這就要求機器人（rén）能夠快速切換不同工具（jù），能夠快速編程切換（huàn）到新的產品上，而且機器人要有足（zú）夠的安全性與工人協同”。李（lǐ）永東告訴記者，“傳統機器（qì）人做不（bú）到，但（dàn）協作機器人應運而生（shēng）。”

　　協作機器人主（zhǔ）要工作在負載10公斤以下（xià）的人工作業場景，諸如汽車、電子（zǐ）行業的擰螺釘、上下料（liào）、零部件（jiàn）打磨、檢（jiǎn）測、電路板焊接等環節，其操（cāo）作簡單（dān）、部署成本低等特性（xìng）被越來越多中小企業所接受。

　　2017年國內協作（zuò）機器（qì）人市場規模約4000-5000台，在總（zǒng）市場中占比約（yuē）3.5%。不過，協作機器人是目前增速最快的市場，而且，在李永東看來，“如果以銷售套（tào）數統計，協作機器人很（hěn）快會成為需求量最大（dà）的產品。”

　　值得一提的是，遨博機器人的低成本主要得益於（yú）全產（chǎn）業鏈（liàn）的國產化，其核心（xīn）操作係統、控製器屬於自研，伺服電機等核心零部件與國內企業（yè）定製研發，在與Universal Robots同樣達到0.02毫米精度的情況下，其產品成本降低了50%以（yǐ）上。目前，遨（áo）博機器人除（chú）了在國內迅速擴張（zhāng）之（zhī）外，還有20%-30%的訂（dìng）單來自於韓國、美國、歐洲等國外市場。

　　減速器、伺服電機、控製器是機器人的三大核心部件，目前這三大產品的國產化都已經取得部（bù）分突破。以蘇州綠（lǜ）的諧波減速器為例，太平洋證券預測：“2017年綠的諧波減速器2017年出貨量已達7萬套，且2018年（nián）將（jiāng）翻倍（bèi）成（chéng）長，預計可以替代日本企業HD的市場份額。”

　　在核心部件國產（chǎn）化之前，國產機（jī）器人（rén）進口價格是國際（jì）企業的兩倍以上（shàng），使得國產機器（qì）人在性（xìng）能、成本上均難以參與競爭，如今，在（zài）同樣性能的產品中國產機器人已經具備明顯成本優勢。

　　根據《機器（qì）人產業發展規劃（2016－2020年）》，到2020年，自主品牌工業機器人年產量達到10萬台，精密減速器、伺服（fú）電（diàn）機及驅動器、控製器（qì）的性能、精度、可靠性達到國外同類產品水平，市場占（zhàn）有率達到50%以上。

　　國產機器人的硬仗

　　2017年，國內市場上國產機（jī）器人（rén）的銷量（liàng）達（dá）到37825台，同比增（zēng）長了（le）29.8%，但是，如（rú）果要達到2020年產量10萬（wàn）台目標，國產機器人至少在（zài）此後四年保持（chí）40%的複合增長率。

　　而（ér）相比之下，2017年，外資機器人在華銷（xiāo）售量超過10萬台，同比增長了72%。國產機器人的市占率反而從2016年的32.7%降至26.8%，降低了5.9%個百分點。

　　“2017年市場的爆（bào）發主要來自汽車（chē）、3C行業，這兩個行業大部分（fèn）產線對精度、出貨效率要求非常高，國產機器人指標、性能、一致性暫時達不到要求，所以一直以來這兩個（gè）行業都是以進口（kǒu）為主。”一位資深行業分析師告訴記者，“2017年，3C、汽車行業的機（jī）器人需求量占總市場的65%，而且主要增（zēng）量也來自這兩個行業（yè），所以國產機器人的（de）占比就自然下滑了。”

　　根（gēn）據中國（guó）機器人產業聯盟數據，2017年，在3C製（zhì）造業，外資機器人占比71.6%，在汽車行業（yè），外資機（jī）器人占比更是高達89.6%。

　　不過，國產機器人在金屬加工、焊接，以及物料搬運、碼垛行業正在迅（xùn）速占領市場，60%的國產機器人主要用戶不同場景的搬（bān）運、上下料（liào），而在（zài）這一市場，國產機（jī）器人占比已經達到36.6%。國產機（jī）器（qì）人、核心零部件的突破（pò）主要來自於物料搬運、金屬加工等一般製（zhì）造業場景。

　　“最近幾年國內企業（yè）一直（zhí）進步（bù），減速器、控製器、伺服電機係統都取得了一定程度上的突破。”科技自動化聯盟秘書長、國產伺（sì）服驅動器廠商清能德創董事長王健告訴記者，“在對精度、性能要（yào）求不高的（de）碼垛、上下料、一般焊接市場上都可以勝任（rèn）。”

　　“受益（yì）於國內強大的電子製造業基礎，我們可以設（shè）計、製造可靠、可用的（de）伺服驅動器，並（bìng）做到進口替（tì）代。”王健告訴記者，但想要讓機器人在精度、性能、一致性等指標上再（zài）進一步，仍需要持續的積累，“減速器、電機這類核心部件，都（dōu）屬於（yú）機械製造，我們與國際企業在機械製造領域存在著工藝、材料、裝備、設計等全方位（wèi）的差距。”

　　“現在，國產機器人產業正處在一個相對艱難的微妙時刻。”王健告訴記（jì）者，在中國機器人企業逐步崛起（qǐ）之後，國際機（jī）器人、零部件巨頭都在開始有節奏地進行價格（gé）調整，國產機器（qì）人的利潤被（bèi）一步步壓縮，“雖然（rán）產量、用量都在增加，但毛利在下降，外資企業的競爭力在（zài）提升，國內的（de）整（zhěng）機、零部件卻很難（nán）有更多的利潤去支撐研發，行業正在逐漸步入紅海。”

　　雖然同樣走在中（zhōng）國市場（chǎng）的機（jī）器人浪潮中，但顯然外資企業的生存環境遠比國產企業（yè）舒適。王健告（gào）訴記者，“雖然長遠來看國產機器人肯定能夠成（chéng）長起來，但（dàn）現在我們（men）有一場（chǎng）硬（yìng）仗要打（dǎ）。”

　　遭遇生態瓶頸

　　對於諸多製造（zào）企業而言，“機（jī）器人轉型”同樣也是一場硬仗。

　　“買一台（tái）機器人，可能隻要20萬，但是為了讓機器人在生產線上工作，你可能得花800萬（wàn）、1000萬。”一位手機製造（zào）企業人士告訴記者，“以前的廠房、生產線都是為人（rén）工設計的，現（xiàn）在上機器人，要重新設計（jì）生產線、要給機器人裝護欄，產線改造要（yào）花很多錢，而（ér）且，機器人的安裝、調試、檢修（xiū）、維護，甚至產品更換、編程都完全（quán）依賴機器人（rén）企業。”

　　在該人士看來，“雖然機器人本（běn）身成本降下來了（le），但是機器（qì）人（rén）的應用、人才等配套的成熟還有一段距離，尤其對於沒有人才積（jī）累（lèi）的中小企業。”

　　一（yī）位國際機器人企業人士向記者（zhě）介紹，“在歐（ōu）洲、韓國等（děng）國家，機電類（lèi）工人都（dōu）具備機器人操作能（néng）力，他們拿到機器人都可以自行安裝、調試、開發。但在國內，還有很多（duō）企業工程師沒見過機器人，所有流程都得我們（men）派駐現場工程師（shī）。”

　　值得注意的是，根據IFR數據，在2010-2015年，美國、德國汽車行業分別安裝了6萬、1.4萬個機器人（rén），同期增加就業人（rén）口23萬、8萬（wàn）個（gè）。但在國內，機器人已經替換掉（diào）近百萬用工量，但新增的機器人操作工程（chéng）師卻形成了巨大的人才缺口（kǒu）。

　　2017年2月，教育部、人力資源和（hé）社會保障部、工業和信息化部聯合印發了《製造業人才發展（zhǎn）規劃指南》，到2020年，中國機器人產業人才缺口（kǒu）達到300萬，2025年將擴大到450萬（wàn）。

　　除此（cǐ）之外，機器人應用的生態（tài）體係也需要逐（zhú）步完善。“機（jī）器人使用的機械爪、機器視（shì）覺（jiào）攝像頭、傳感器等周邊產品要進行定製（zhì）設計。”庫（kù）伯特市場部大客戶經理楊一粟告訴記者，“針對物料碼垛、裝配、打磨等不同工業場景下的應用程（chéng）序需要逐步開發，機器人與生（shēng）產線上其他設備的協同，需要（yào）建（jiàn）立一整套的生態體係。”庫伯特是一家成立於2016年，專注於（yú）工業機器（qì）人智能操作係統的公司，係統中內置了多個（gè）場景的應用程序以及3D視覺、力控（kòng）算法（fǎ）。目前京東、順豐、菜鳥、九州通（tōng）達（dá）等企業在使用其操作係統。

　　在國產機器人、核心零部（bù）件逐漸成熟之後，勞動力結構的轉型、機器人產業人才的培養、以及智能製造生態平台的建設開始成為“機器人紅利”的瓶頸，在陸續上（shàng）馬的“機器（qì）換人”行動（dòng）中，這些正在出（chū）現的問（wèn）題需要得到更多的重視。

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