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市(shì)場分(fèn)析 |  發布時間
  • target=_blank>關於海上(shàng)風電、汽車產銷(xiāo)、工程機械、船舶工業等最新(xīn)動態

    2024-12-13
  • target=_blank>2024年以來油(yóu)船訂單達(dá)到340艘,市場勢頭強(qiáng)勁(jìn)

    2024-10-23
  • target=_blank>希臘仍是世界第一大船東國(guó)

    2024-9-5
  • target=_blank>幹散貨船和油輪的運力供應(yīng)都將持續上升

    2024-7-5
  • target=_blank> 今年以來集裝箱航運價格顯著走強(qiáng)——海運市場為何淡季不淡(dàn)

    2024-6-4
  • target=_blank>連續兩個月,韓國新船訂單量不(bú)及(jí)中國!造(zào)船企業推進技術升級(jí)

    2024-5-16
  • target=_blank>前兩月造(zào)船三大指標國際市場份額繼續全球領先

    2024-4-8
  • target=_blank>2023年1-11月我國三大造船指標同步增長(zhǎng),國際市場份額均超五成

    2023-12-29
  • target=_blank> 我國船(chuán)舶工業正處於曆史上(shàng)最好時期

    2023-12-1
  • target=_blank>1-8月我國船舶行業造船三大指標全麵增長

    2023-10-10
  • target=_blank>三大(dà)指標居全球第一(yī) 中國造船業持續領跑

    2023-8-18
  • target=_blank>集裝箱運價指數新年首周轉跌,上半年市場不明朗

    2023-1-12
  • target=_blank>運價連跌27周,集(jí)運市場(chǎng)反彈或(huò)要到明年二(èr)季度

    2022-12-28
  • target=_blank>我國(guó)船舶工業手持訂單量保持增(zēng)長

    2022-12-9
  • target=_blank>靈便型散貨船市場(chǎng)基本麵或長期(qī)處於(yú)緊平衡

    2022-4-25
  • target=_blank>一季度全球新造(zào)船成(chéng)交量同比大幅下(xià)滑(huá),但仍遠高於“十三五”同期均值

    2022-4-21
  • target=_blank>運價下跌是暫時現象,集運市(shì)場牛市尚未結束

    2022-4-11
  • target=_blank>首獲4艘中型集裝箱船訂單,大韓造船力推船型(xíng)多元化戰略

    2022-4-8
  • target=_blank>兩部委聯合發文,推(tuī)動船舶(bó)等行業發展

    2022-3-30
  • target=_blank>中國造船業預警指數(shù)現處於“偏熱”區間,但向“正常”轉變的趨勢明顯

    2022-3-28
  • target=_blank>中國(guó)船舶2021年新船訂(dìng)單量價顯著上漲

    2022-3-11
  • target=_blank>全麵實現增長 我國三(sān)大造(zào)船(chuán)指標保持全球領先

    2022-1-26
  • target=_blank>2022年行穩誌遠 2021全年我國造船企業(yè)三(sān)大造船指標世界領先

    2022-1-19
  • target=_blank>克拉克森預計2022年汽車運輸船會有強勢增長

    2021-12-17
  • target=_blank>今(jīn)年日本船東新造船投資不增反降

    2021-12-17
  • target=_blank>2021年7月船舶行業預警指數環比上升

    2021-8-27
  • target=_blank>2021年上半(bàn)年船(chuán)舶工業運行顯示行業(yè)利潤增幅偏低

    2021-8-12
  • target=_blank>新船訂單量創七年新高,下半年(nián)新船需求呈樂觀增長

    2021-8-4
  • target=_blank>油輪市場:運價低迷但新造船價格上漲

    2021-6-18
  • target=_blank>兩大“灰犀牛”讓國內造船業麵臨雙(shuāng)重夾擊

    2021-6-1
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