自主研製+最大直徑，我國又一超大直徑盾（dùn）構機“江海號”下（xià）線
2024-11-4 來源：- 作者：-
10月31日，一台最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在湖南長沙下線，將應用於（yú）目前世界最長公路水下盾構隧道——海太（tài）長（zhǎng）江（jiāng）隧道施工。這是我國迄今自主研（yán）製的最大（dà）直徑盾構（gòu）機（jī），標（biāo）誌著國產超大直徑盾構機產（chǎn）業化（huà）取得新突破。
“江海號”將應用於海太長江（jiāng）隧道施工
這台盾構機取名（míng）為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵（tiě）十四局集團聯合打造，整機長約145米，總重量約5000噸。記（jì）者在現場了解到，“江海號”是以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意向融合（hé）命名，其刀盤塗裝有向前進（jìn）擊的蔚藍色巨浪，寓意（yì）著盾（dùn）構機將聚力潛行、通達江海（hǎi）。
海太（tài）長江（jiāng）隧道位（wèi）於江蘇省長江（jiāng）入海口區（qū）域，北起南通海門區，南至蘇（sū）州太倉（cāng）市。工程線路全長（zhǎng）39.07公裏，過江隧道長11.185公裏，采用（yòng）雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公裏每小時。其中盾構隧道段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，沿（yán）線需穿越（yuè）淤泥質粉質黏土夾粉土（tǔ）與粉細砂複合地層等複（fù）雜地質帶，最大埋深（shēn）約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超（chāo）大直徑、超高水壓、超大埋深、複雜工況（kuàng）等特點。
“江海號”將麵臨多項挑戰
中鐵十四局海（hǎi）太長江隧道項目高級工程師宋歡介紹，盾構機將在（zài）長江水下完成超長距離獨頭掘進，特（tè）別是在穿越長江及兩岸大（dà）堤時，沉降要（yào）求控製在1厘米之內，施工難度大，且江中地質勘探覆蓋的區域有限，不可控的未知區域多，猶如“摸石（shí）頭過河”。超（chāo）16.6米超大直徑意味著盾構機刀盤（pán）開挖所需（xū）扭矩大，對主（zhǔ）驅動（dòng）軸承負載大；7.5巴超高水壓對（duì）主驅動密封、盾尾密封等部件的承（chéng）壓能力要求高（gāo），在（zài）保持較高性能負載的前提下，如何保證整機在江底複雜環境（jìng）中連續掘進9315米是研製團（tuán）隊麵臨的主要（yào）挑戰和（hé）難題。
中國（guó）鐵建重工集團掘進機研究設計院高級工程師範瑞強介紹，針對項目施工風險和難點，研製團隊通過創新攻關，在刀（dāo）盤刀具、主（zhǔ）驅動等關鍵部件上采取針對性設計，配置具有常（cháng）壓換（huàn）刀功能的軟土刀（dāo）盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐（nài）磨強的切削（xuē）刀具，主驅（qū）動配置伸縮（suō）功能，可感知刀盤整體受（shòu）力，有效避免特殊情況下刀盤異常受力（lì）造成的主軸承過載，方便換刀作業、輔助刀盤脫困，並配置主（zhǔ）驅動狀態（tài）監測係（xì）統，對主驅動運行狀態進行連續監控。同時，因地製宜設計盾體外形尺寸、結構厚度，增大油缸規格，優化泥漿環流係統和注漿係統（tǒng）等，強化（huà）整機性能，配置管片連接構件智能拚裝係統，滿足工程施工需求。
據介紹，研製團隊還結合多（duō）年來（lái）在水下（xià）和大直徑盾構隧道施工經驗，通過加大盾構機刀盤開口率（lǜ），配置高壓力、大流量的中心衝刷係統及刀盤結（jié）泥餅預警（jǐng）係統，並搭配伸縮攝像裝置，無需人員帶（dài）壓進艙即可觀察刀（dāo）盤（pán）工作區域（yù）情況，有效判（pàn）別和降低刀盤結泥餅風險，提高（gāo）底部排渣效率（lǜ）。同時還應用自主研發的第四代同步注雙液漿技術，實現（xiàn）盾（dùn）構（gòu）隧道沉（chén）降的（de）毫米（mǐ）級精度控製，保證施工安全及效率。
我國超大直徑盾構機研製實現新跨越
據了解，業（yè）界通（tōng）常把（bǎ）14米（mǐ）及以（yǐ）上直徑盾構機稱為超大直徑盾構（gòu）機。“江海號（hào）”是繼直徑16.07米“京華號（hào）”成功下線並應用後，我國企業（yè）自主研製的又一超大（dà）直徑盾構機。“江海號”的成功下（xià）線，標（biāo）誌著我國企業在16米級超大直徑盾構（gòu）機研製和應（yīng）用領域實現新跨越，已（yǐ）形成超大直徑（jìng）盾（dùn）構機全產業鏈產業化發展能力。
海太長江隧道是《長江幹線過江（jiāng）通道布局（jú）規劃（2020-2035年）》和（hé）《江蘇省長江經濟（jì）帶綜合立體交通運（yùn）輸走廊規（guī）劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十（shí）四五”重點推進（jìn）的過江通道項目，計劃於2028年基本建成。建成後，可以有（yǒu）效（xiào）分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區域一（yī）體化發展（zhǎn）和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江幹線過江通道布局（jú），推動沿江城市群跨江融（róng）合（hé）發展等具有重要意義。
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