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助力更高行駛續航 | NSK成功開發新款“低摩擦輪轂軸承單元”

2024-10-28 來源：作者（zhě）：

日本精工株式會社（以下簡稱NSK）開（kāi）發出了新款“低摩擦輪轂軸承單元（yuán）”。新開發的產品通過新（xīn）技術（shù），同時提高（gāo）了軸承的低摩擦性和抗泥水（shuǐ）性，相比傳（chuán）統（tǒng）軸承減少了40%的摩擦，為延長汽車的續航裏程做出了（le）貢（gòng）獻（以電動汽車每天滿電行駛（shǐ）365天（tiān）計（jì）算，預計可幫（bāng）助（zhù）延長年行駛裏程約1000公裏（lǐ）*1 ）。NSK計（jì）劃到2026年，在以電動汽車為主的全球市場中實現200億日元的銷售額。

•運用NSK核心技術（shù）(摩擦學技術、解（jiě）析技術)成功開發可保持抗泥水性的低摩（mó）擦密封圈

•相比傳（chuán）統產品，摩擦大幅降低40%，有助於延長汽車的（de）續航裏程

•目標是2026財（cái）年實現200億日元的全球銷售額

【開發背景（jǐng）】

輪轂軸承單元安（ān）裝在輪胎的輪輞部位，行駛過程中會暴露在泥水（shuǐ）等惡劣環境下，因此需要較（jiào）高的抗泥水性。與此同時，隨著全球對碳排放的嚴格控（kòng）製和脫碳目標的提出，各個行業都在尋求減少（shǎo）能（néng）源（yuán）消（xiāo）耗和降（jiàng）低碳足跡的方法。

軸承作為機械設備中（zhōng）的關鍵部件，其摩擦力矩的大小直（zhí）接影（yǐng）響到設備（bèi）的能（néng）效。因此（cǐ），低（dī）摩擦軸承因其在（zài）減少能量損失、提高能效方麵的潛力，成為實現這些目（mù）標的關鍵技術之一，相關需（xū）求與日俱增。

【開（kāi）發品的技術】

針對這一實際（jì）需求，2020年，NSK便開發了新型（xíng）潤滑脂，推出了（le）可降低摩擦的“電動汽車用低摩擦輪轂軸承單元”。此次，NSK則開發出兼具低摩擦和抗泥水性的3項密封圈新技術，與傳統產品相比，在（zài）保持抗（kàng）泥水性的前提下（xià），進一步降低了摩擦損（sǔn）耗。

1. 新技（jì）術“密封圈形狀的開發”

利用NSK的摩擦學技術和解析技術，設計出既能保持抗泥水性又能（néng）降（jiàng）低（dī）摩（mó）擦的（de）密封圈形狀。所開發的密封圈在低摩擦性和抗泥水性方麵均處於高水平*2。