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NSK不（bú）斷推動核心技術（shù）創新，為下一（yī）個百年（nián）添磚加瓦

2021-5-10 來源：NSK 作者：-

“軟件定義汽車時代，不（bú）管用什麽軟件，最後都需要通過機（jī）械裝置（zhì）實現，而這些技術同樣需要不斷更新、發展。”2021年上海車展期間，日本精工株式會社（以下簡稱為NSK）執行役常務、中國（guó）總裁（cái）及恩斯克投資有限公司總經理鬱國平先生在接（jiē）受媒體采訪時如是說。

圖（tú）左為日本精工株式會社執行（háng）役常務、

中國總裁及恩斯克投資有限公司總經理鬱國平（píng）先生

伴隨（suí）電氣化、智能化浪潮驅動，汽車產業新一（yī）輪技術革命加速推進（jìn），眾人開始為更高級（jí）別自動駕駛場景化落地成果（guǒ）歡呼，感歎著軟件汽車時代的美好，卻總是忽略（luè），硬件是決定（dìng）軟件邊界的關鍵。事實上，技術革命的每一步變（biàn）遷，其實（shí）都（dōu）離不開包括NSK在內各企業在基（jī）礎零部件領域的不斷鑽研。而反（fǎn）過（guò）來看，作（zuò）為全球軸承行業（yè）的知名企業，NSK將如何判斷未來車市變（biàn）遷？又將如何應對新時代帶來的新（xīn）技術考驗，亦在（zài）一定程度上影響著汽（qì）車產業技術轉型（xíng）的方向（xiàng）。

未來車市增（zēng）量有限，零部件企業需樂觀但（dàn）謹慎應對（duì）

“未來5-10年內想要（yào）超過3000萬輛（liàng）年銷規模仍有些困難（nán）”，在被問及如何看待中國車市發展趨勢時（shí），鬱國平認為，需樂觀但謹慎看待未來市場變化。

事實上，受疫情影（yǐng）響，2020年國內外車（chē）市均呈現（xiàn）一定程（chéng）度下滑，特別（bié）是全球新車（chē）產量跌回了2011年的規模，隻（zhī）有（yǒu）不足8000萬輛。進入2021年，伴隨（suí）海外疫情（qíng）逐漸（jiàn）得到控製（zhì），加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的（de）表現。

而這其中，由於疫情得到有效（xiào）控製以及國家和地方政策的大力支持，中國車市在過去一年間迅速回暖，全年新（xīn）車產（chǎn）銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達2522.5萬輛和2531萬（wàn）輛。2021年第一季（jì）度，中國汽車汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。基於這一（yī）良好趨勢，中國汽車工業協會預測（cè），2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

但是，在鬱國平看來，短期內中（zhōng）國境內風險可控，而海（hǎi）外由疫情引發的芯片短缺、原材料漲價等矛盾日趨嚴峻（jun4），且不容樂觀，2021年車市（shì）的表現還有待（dài）觀察。“另外，2021年海外風險（xiǎn）仍較（jiào）嚴（yán）重，或在（zài）2022年緩慢減（jiǎn）輕，其（qí）中芯片短（duǎn）缺問題也許（xǔ）在今年底能（néng）得到緩（huǎn）解（jiě）。”而伴（bàn）隨原材料漲價朝著長期且高幅度發展，將進一步考驗產業鏈上下合作模式。基於NSK 2020年經驗，鬱國平建議（yì），企業合作中應加強溝通（tōng），形成（chéng）供貨、需求可視化，同時，主機廠與上遊供應商、原材料企業應簽署漲價聯動機製，攜手共進，共渡難關。

對於中長期發展（zhǎn）趨勢，鬱國平的觀點（diǎn）是，中短期內消費者對於智能化、電氣化等新興技術的需求，將為（wéi）總體汽車市場銷量提供一定增（zēng）量空間（jiān），但麵向更長期的汽車市場需（xū）認（rèn）清兩點，一（yī）是（shì）增量的不一定就是（shì）總體車市需求，新能源的（de）需求將會出現高增，而（ér）傳統燃油車的需求日漸下降；二是伴隨人口老齡化、城市建設限製等矛盾突顯，汽車共享（xiǎng）化或（huò）成主流，車市整體需求增長也許會（huì）放緩。

基於此（cǐ），鬱國（guó）平表示，如今（jīn），零（líng）部件企業需要切入終端用戶的需（xū）求（qiú）痛（tòng）點，引領技術革命浪潮變化，才能以堅固的核（hé）心競爭力在未來市場競爭中保持（chí）不敗之地。

全麵電驅動時代加速到來，核心技術還待革命性突破

時值2021年，我國正（zhèng）式開啟“十四（sì）五”規劃和汽車產業未來15年發展規劃。據我國於去年底相（xiàng）繼發布的《節能與新（xīn）能源汽車技（jì）術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年（nián）-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車（chē）銷量占比將達20%，而至2035年，我國節能與新能源汽車將各占一半。這意（yì）味著，全麵電驅（qū）動時代正加速到來。

對（duì）此，鬱國（guó）平指出，未來傳統燃油車的占比勢必將持續下降，純電動方向不（bú）變，但基於中國乃至全世界對於碳達峰、碳中和的目標，短期內以火力發電為主的純電動車型或非最佳解決方案。因此，在更為清潔的可再生能源普及之前（qián），混合（hé）動力係統或是比較好的選擇。基於此，“在未來5-10年間，燃油、混動和（hé）純電動將呈現（xiàn）三足鼎立的（de）格（gé）局。”

但（dàn）同時，麵向（xiàng）未來全麵電驅動（dòng）時代，依然有諸多技（jì）術瓶頸尚待解決。

近年來，伴隨電動車驅動係統小型化、輕量化不斷進化，以及驅動電機高效化的市場需求日（rì）漸攀升（shēng），對驅動電機支撐用球軸（zhóu）承提出了更高轉速的要求。但球軸承高速旋轉下，發（fā）熱（rè）、保（bǎo）持架破損等都是其亟待解決的課題。

為解決這一問題，現階段（duàn）NSK已發布第三代電（diàn）動車驅動電機（jī）用高速球軸（zhóu）承（Gen3），適用於dmN*1=180萬以上的（de）高速運轉工況（kuàng）。據悉，本係列（liè）的脂潤滑深溝球軸承可實現目前世界上最（zuì）高的（de）轉速，降低電動車能耗，延（yán）長續（xù）航裏程，同（tóng）時通過驅動電機小型化為擴展（zhǎn）車內空間做出了貢獻。”伴隨技術的不斷發展（zhǎn），對高轉速電機的需求（qiú）逐（zhú）漸提高，我認為，高（gāo）轉速球軸承會在未來5年內迎來較大發展。”鬱國平透露，NSK是目前為數不多能（néng）夠生產超（chāo）高速（sù）球（qiú）軸承的企業。

超高速球軸承（圖片來源：NSK）

基於（yú）NSK在超高速球軸承領域的技（jì）術（shù）積累，其推出了新型電橋，從而在實現小型化、輕量化的同（tóng）時，進一步提升電動車的續航裏程。另外，NSK在其超高速電機（jī）與齒（chǐ）輪（lún）箱（xiāng）中間，還推出（chū）了基於NSK獨（dú）有的摩擦學技術開發的牽引（yǐn）減速機構，將之置入（rù）電橋中，能夠實現電機在高轉速運行的情況下，更為靜音的減（jiǎn）速。

新型電橋中，NSK搭配最（zuì）新的（de）扭矩傳感器和電動動力流切（qiē）換與2擋減速機構完美匹配，實現平順換擋（dǎng）和高效傳動，從而為電動車（chē）驅動係統（tǒng）提（tí）供了全新解決（jué）方案。

2擋（dǎng）平順換擋電驅動係統（圖片來源：NSK）

而伴隨智（zhì）能電動車技術的不斷推進，NSK發力電動製動執行機構，采用其全（quán）球領先（xiān）的滾珠絲杠技術，能夠非常精密地將刹車指令執行（háng）到（dào）位，且集聚體積小、重量輕、高性能、高響應速度及更高安全性等優勢於（yú）一身，可適用於純電動車及燃（rán）油車。“目（mù）前這（zhè）項技術已於今（jīn）年（nián）4月開始在華投產，伴隨未來新客戶的不斷拓展，其產能將進一步攀（pān）升。”鬱（yù）國（guó）平（píng）透露稱。

此外，基於NSK在機電一體化方麵的優勢，其還進一步（bù）推出支持自動（dòng）駕駛技術的線控（kòng）轉向器，在實現高（gāo）速時直線（xiàn）穩定性的同時，又能保證（zhèng）極低（dī）速下（xià）的操控性。而當（dāng）與高輸出的轉向執行器相組合後，亦適用於（yú）卡車等大型商用車。

線控轉向（圖片來（lái）源：NSK）

而最後，NSK集成上（shàng）述（shù）技術優勢，於（yú）本屆車展上（shàng）帶來了集群漫遊模塊，采用一體化設計，同時具備行駛、轉向和製動功能，搭載負載傳感器及車輛高度調整機構，可自動調節各模塊的負載平衡，可適用於智能物流車、智能巴士等各種車輛。

NSK集（jí）群漫遊模塊（圖片來源：NSK）

固傳統、擴新（xīn）品，NSK“兩條腿”走路邁向下一個百年

誠如前文所說，時（shí）代正（zhèng）在快速變遷中，但市場體量卻很有限，優勝劣汰漸成必然趨勢，越來越多的邊緣企業或上演汽車產業的“敦刻爾克”大逃（táo）亡。

“麵向未來，我認（rèn）為行業內將加速整合，優質企業或不斷吸收兼並剩餘產能（néng），強者恒強。”鬱國平介紹，目前，幾大國際主流零部件企業均加大轉型力度，不斷開發（fā）出新的（de）技術、材料（liào）和產品，但同時本土企業（yè）也正加速迎頭趕上。“作為外資企業（yè），我們不（bú）能（néng）原地踏步，吃老本，需不斷創新，打造更高的核（hé）心（xīn）競爭力。”

於NSK而言，基（jī）於深耕零部件製造領域百餘年的紮實積累，其（qí）目前（qián）已形成基礎科學的研究、與國際主流主機廠建立長（zhǎng）期可信的合作模式、製造加工及質量管理、精工和智能製造等四（sì）大核心優勢。

但很顯然，想要爭奪未來更大的市場份額，駐步眼下還遠遠（yuǎn）不夠。“還需在保持現有產（chǎn）品份額的基礎（chǔ）上，加速提升新技術、產品的研發和商品化。”鬱國平透露（lù），“未來（lái）5-10年，我們需要兩條腿一起走起來。”

NSK於（yú）上海車展展台（圖片來源：NSK）

與此（cǐ）同時，他還進一步肯定（dìng）了中（zhōng）國市場的重（chóng）要性（xìng）。

近年（nián）來，在中（zhōng）國政府對創新（xīn）科技和（hé）汽車市場的重大扶持，及龐大市場對於新鮮事物的極大包容（róng）度下，讓中國成為了諸多新興技術的培育沃土。但同時，技術革命高速發（fā）展期瞬息萬變的市場格局及日新月異的市場需求，對每一個想要借力“中國速度”快速發展的企業提出更高（gāo）要求。

基於此，鬱國平表示，接下來NSK將進（jìn）一步加速（sù）在華新產品的研發、推廣工作，“我們希望這些研發成果能夠在未來成為NSK中國新的競（jìng）爭優勢。”

“NSK是家百年老店，麵向未來100年的生存，我們還需考慮一些新的技術領域、行業、產品，從而（ér）實現突破性的革命（mìng），才能（néng）在未（wèi）來維（wéi）續更（gèng）好的生產和發展。”鬱國平如（rú）是說。

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