國產高鐵軸承的“光明”之路
2020-12-17 來源：-- 作者：-
生產線“火力”全（quán）開，趕訂單、忙生產、熱火朝（cháo）天……走進國內高鐵和軌道交通車輛（liàng）軸承生（shēng）產（chǎn）的龍頭企業——光明鐵道控股有限公司，創業興業（yè）的濃厚氣息撲麵而來。
“這一路走來，離不開稅務部門的嗬護與（yǔ）支持。”回首與企業（yè）共成長的（de）歲月，光明鐵道公司董事長、中浙高鐵軸承有限公司總經（jīng）理張林鬆說。短短幾年（nián）時間，光明鐵道成長為國內資質最全、品種（zhǒng）最（zuì）多（duō）、產能最大（dà）的鐵路軌下產品生（shēng）產企業、國際一（yī）流的（de）高端軸承創新型企（qǐ）業。
創（chuàng）業：研發闖難關
2006年（nián），來自各地的鐵路混凝土製品（pǐn）專家匯聚在（zài）光明（míng）鐵道（dào），設計（jì）、研發（fā）適應多品種生產的現代化流水作業（yè）生產（chǎn）線。
不斷“國產化”的背後是（shì）研發水平的支（zhī）撐。光明鐵道堅持培養和儲備技術力量，和上海同濟（jì）大學、中國鐵道科（kē）學研究院等科研院所加強合作，培養了一支平均（jun1）年齡僅為30歲的技術（shù）團隊，這支隊伍每個（gè）月能研發（fā）出3種~5種型號的新產品。
2017年，光明鐵（tiě）道承擔了衢寧鐵路隧道內彈性（xìng）支承塊的試製及（jí）生產任務。該（gāi）產品主要運用（yòng）在隧道（dào）內，在現有生產（chǎn）方式下，人工單模作業效率低下，德國流水生產線技術造價過高。光明鐵道技術團隊決定自主研發、自主設計。從長（zhǎng）模模具重點攻關設計到生（shēng）產（chǎn）線的技術難關攻克，在近（jìn）半年的時間（jiān）裏，經過無數次修改提升，終於完成了生產（chǎn）線的（de）設計、製造和安裝，造價僅為德國生產線的1/5。該條生產線是國內首條（tiáo）自主設計的彈性支承塊和軌枕綜合生（shēng）產線，已申請發明專利1項，實用新型專利2項。
“‘十三五’期間（jiān），僅研發費用加計扣（kòu）除一項，就為光明鐵道（dào）節約了資金3496萬元。節（jiē）省（shěng）的稅款為光明鐵道持續投（tóu）入研發提供了堅實支撐，企業核心競爭力不斷提升。”張林鬆表示，如今，光明鐵道研究團隊研發了30多種新產（chǎn）品，擁有發明專（zhuān）利1項，實用新（xīn）型（xíng）專利13項；自主設計製造了具（jù）有（yǒu）國（guó）內先進水平的10條（tiáo）生產線（xiàn），15項新產品及3項科技成果通過（guò）省級鑒定，多項技術及產（chǎn）品填補了國內空（kōng）白（bái）。
今年，麵對新冠肺炎疫情和經濟下行（háng）雙（shuāng）重壓（yā）力，光明鐵道逆勢堅挺，前10個月，營業收入高達4.4億元，其產品幾乎覆蓋全國各大省市（shì），岔枕（zhěn）產（chǎn）品更成功打入馬（mǎ）來西亞、印度（dù）尼（ní）西（xī）亞、沙特阿拉伯、利比裏亞等國外市場，邁出了拓展國（guó）際市場的新步伐。
轉型：站上（shàng）新台階
2016年，借（jiè）助國家實（shí）施“一帶一路”建設重大機遇，光明鐵道與兩大世界500強企業（yè）——中國機械工業集團、中國中（zhōng）車集（jí）團共同出資，成立中浙高鐵（tiě）軸承有限公司（以下簡（jiǎn）稱“中浙高鐵”），通（tōng）過探索“央地合作”的發展道路，力求加快完成去（qù）低端（duān）軸（zhóu）承產能、增高端軸承供給的“補鏈”使命。
2019年1月，中浙高鐵開始小規模投產。然而，轉型道路並非一帆風順。與多數軸承行業相似，中浙高鐵存在著前期投入大、科技含量高、盈利周期長的特點。受國內高端裝備製造產品實驗能力不足的影響，研發新產品排假實驗無法如期開展，研發投入以及生產線所產生的折舊，使得中浙高鐵資金運轉壓力不斷增加（jiā）。
“幸虧國家的減稅降費政策，企業享受所得稅（shuì）、增值稅等各項（xiàng）政策優惠（huì），年節省稅費超2000萬元，我們的研發人員也享受了個（gè）人所得稅減免。這部分節省的稅費，給企業在實（shí）現高端軸（zhóu）承成套技術的自主製造道路上加了一把勁。”張林鬆說。
通過自（zì）身實驗驗證能（néng）力的加快建（jiàn）設，中浙高鐵安排了近20項重大（dà）科研（yán）項目，部分新（xīn）產品，如時速350公裏、時速250公裏的高速列車軸承，已通過了實驗室的（de）實驗，各項指標均滿足（zú）要求，形成量產後將帶動浙江省高端裝備（bèi）製造業產生巨變。
“高鐵軸承的安全係數、科技含量之高，一般企（qǐ）業難以望其項背。此前全球隻有4家企業能做高鐵軸承（chéng），而中浙高鐵成了第五家。”張林鬆非（fēi）常自豪，這項技術打破高鐵及軌道交通軸承、高端（duān）精（jīng）密軸承國外產品的技術壟斷，服（fú）務和保障了國家重大裝備需要。
躍遷：串起產業鏈
走進中（zhōng）浙高鐵的生產車（chē）間，數控機床一字排開，機械手臂負責上料（liào），在封閉的操作箱裏，冷卻水不斷衝刷著正在打磨的（de）軸承部件。公（gōng）司研製生產的一批高速列車軸廂軸承，已經通（tōng）過（guò）了台架性能試驗。
隨著中（zhōng）浙（zhè）高鐵的不（bú）斷壯大和產品的逐漸成型，輻射帶動起（qǐ）周邊例如軸承滾子加工、軸承鍛（duàn）造、軸承檢測儀器等上下遊產業發展（zhǎn），同時也吸引越來越多的（de）零部件（jiàn）、主機廠上（shàng）下遊（yóu）企業在龍遊縣經濟開發區集聚。不少企業直言，中浙高鐵是精（jīng）密軸承智造的“金字招牌（pái）”，他（tā）們就是衝著中浙高鐵而來。
如今，在龍遊縣經濟開發區，以中浙高鐵為核心，已（yǐ）帶動一係列精密製（zhì）造（zào）企業迅速形成配套產業鏈，構築了科技創新孵化（huà）平台——超精（jīng）密製造小鎮（zhèn）。在小鎮建立的高端裝備技術聯盟，集中優（yōu）勢資源，攻克了一批（pī）高（gāo）端裝備製造業的（de）關鍵技術和共（gòng）性技術，推動（dòng）龍頭企業做大做強。
為助力超精密製造小鎮企業輕裝上陣，稅務部門采取“企業（yè）點單、稅務（wù）上菜”形（xíng）式，專門服務於製造小鎮眾多企業的疫情防控、複工審核、開工（gōng）達產等，良好的營商環（huán）境促進了上下遊配（pèi）套企業的產業鏈加速完善和有序發展。目前，規劃用地1000畝、總投資50億元的中（zhōng）浙高鐵（tiě）軸承產業園項目正在建設，建成投產後可年產400萬套（tào）高鐵軸承、特種軸承和（hé）高端（duān）精密軸承（chéng），將打破高（gāo）端軸承技（jì）術長期被國外壟斷的局麵（miàn）。
“有國家的減稅降費政策支持和不斷提升的營商環境，未來，我們會走向更新的‘光明’！”張林（lín）鬆說。
（來源：中國稅務報）
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