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NSK成功開發(fā)全球(qiú)首款(kuǎn)麵向汽車驅動軸的“非接觸式扭矩傳感器”
2020-7-16  來源:NSK  作者:-

 

      日(rì)本精工株式會社(NSK Ltd.,以下簡稱NSK)於2020年7月7日宣布成功開發了世界首款用於汽車驅動軸扭矩實時測量的扭矩傳感器。該(gāi)新開發(fā)產品,通過(guò)測算因驅動軸的扭轉變形而發生的(de)磁性(xìng)變化,從而實現扭(niǔ)矩的測量(liàng)。通過(guò)簡化傳感器構造,實現小型化,解決了以(yǐ)往難以實現搭載量產車的(de)難題。

      NSK希望通過該產品助力提升汽(qì)車的環保性、舒適性(xìng)、安全性,在2030年(nián)實現60億日(rì)元的銷售目標。


       1.開(kāi)發(fā)背景

       汽車行業正在經曆自動駕(jià)駛以及電動化等被稱為 "CASE" *1的百年一遇的技術(shù)變革。為實現安全性和舒適性,以及降低對環境的損害,汽車裏搭載著各種各樣的傳感器以監(jiān)測汽車狀態並實現對汽車的高效控製。

       發動機或電機的(de)驅動(dòng)力通過(guò)驅動(dòng)軸傳遞到輪胎(tāi)。通過對(duì)驅動軸的扭矩的測定,不僅能實現環保(bǎo)性、舒適性(xìng)、而且還能檢(jiǎn)出故障提升安全性能(néng)。然而,現有的驅動軸扭矩傳感器構造複雜,體(tǐ)積較大,難以適(shì)用於(yú)量產車型。


       *1 CASE:C(Connected、互聯性)、A(Autonomous、自動駕駛)、S(Shared & Services、共享(xiǎng)&服務)、E(Electrification、電動化)的總稱

       2.本產品的優點(diǎn)

       (1)非接觸式傳感器

       通過傳感器的非接觸設計,簡化了構造。

       消除了因傳感(gǎn)器與被測量軸(zhóu)接觸而產生的磨損,具有高可靠性。

       (2)小型(xíng)化

       通過優化線圈的(de)纏繞方式(shì)使軸向長度縮短一半,並通過材料(liào)的改善獲得高靈(líng)敏度。

       (3)易(yì)於生產

       無需在驅動軸上進(jìn)行開槽或鍍層等特殊(shū)加工,隻要使用(yòng)量(liàng)產車上(shàng)使用的材料及表麵處理即可(kě)完(wán)成。


       3.產品效果

       (1)改善汽車(chē)軸承消耗

       在性能優異高(gāo)效率的2檔變速EV中(zhōng),通過搭載本產品解決換(huàn)檔(dàng)衝(chōng)擊(jī)可以獲得大的檔比差,實現7%的電耗改善 *2。同(tóng)時,在(zài)帶式CVT中,通過(guò)降低(dī)壓緊鋼帶的油壓可以減小(xiǎo)變速箱的能量損失,獲得1.05%的油耗改善 *2。

       (2)緩(huǎn)和加速和減速時扭矩(jǔ)的變(biàn)動,獲得平穩舒適的駕(jià)乘體驗。

       (3)實時(shí)監測扭矩變化,通過檢出異常狀態預測(cè)故障發(fā)生。

       通過與互聯網的實時互聯,把握汽車的行駛狀態和周邊路況,在數據的(de)處理、分析和利用的基(jī)礎(chǔ)上,期待該產品能創造出新的(de)價值。今後,NSK在既往(wǎng)的自動駕駛、電動化持續應對的基礎上,同時開發(fā)基於驅動軸扭(niǔ)矩傳感器的互聯技術,為CASE的進步發展貢獻力(lì)量。

       *2 帶式CVT汽車的(de)1.05%油耗改善數(shù)據為基於(yú)實車的測定結果;2檔變速EV的7%電(diàn)耗改善數據為基於仿真(zhēn)的計算結果。
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