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舍弗勒為線控技術做量產準（zhǔn）備

2019-11-4 來源：舍弗勒作者：-

. 舍（shě）弗勒攜手帕拉萬成（chéng）功走過一年合作曆程（chéng）

. 馬迪斯·青克：“舍弗勒正發展成為底盤係統集成商”

. 舍弗（fú）勒助力湖南湘（xiāng）江新區打造智能網聯生態係統

. 采用舍弗勒（lè）線控技術的奧迪R8 LMS GT3賽車獲批參加DTM同期賽事

赫（hè）爾佐根奧（ào）拉赫2019年11月4日當前，汽車行業正在經曆巨大的變革，新（xīn）的技術和車輛概念（niàn）正在扮演著越來越重要的角色。自去年8月份舍弗勒攜手帕拉萬成立合資公司以來，雙方走過了一年多的合作曆程，並取得了成功的發展（zhǎn）。舍弗（fú）勒集團汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克（kè）解釋道：“隨著舍（shě）弗勒帕拉萬技（jì）術股份有限公司的成立（lì），舍弗勒為未來發展（zhǎn）做好了充分的準備。憑借線控技術及 Schaeffler Mover，我們（men）希（xī）望在塑造未來交通方麵扮演重要角色。基（jī）於此，舍弗勒正逐漸發展成為領先的底盤係統集成（chéng）商。”

線控（kòng）技術預計2021年投入量產

舍弗勒帕拉萬技術股（gǔ）份有限公司（sī）首席執行官、帕拉萬公司創始人羅蘭（lán）·阿諾爾德說道：“我（wǒ）們建立了一個雙贏的合作關係。在過去一年中，我們成功取得（dé）了階段性的進展，為線控技術的進一步（bù）開發從而實現（xiàn）量產打下了基礎（chǔ）。”

隨著自動駕駛技術的不斷發展，數字化駕駛及轉向係統（tǒng）如線控技術（shù）受到了越來越廣泛的關注。舍弗勒線控術是全球首款獲得道路使用許可的線控技術，滿足（zú）嚴格的功能安全法（fǎ）規要求。馬迪斯·青克補充說道：“我們計劃在2021年將（jiāng）該技術投入量產。我們已經與（yǔ）許多客戶就具體的項目展開了合作，他們將采用 Schaeffler Mover 上的一些技術，比如智能轉向驅（qū）動模塊和線控技術。我們將自己定位（wèi）為一家底盤集成商，為先進（jìn）的車輛集成商提供驅動裝置及驅動控製係統。”

助力中國智能駕駛市（shì）場發展

2019年9月6日，舍弗勒與湖南湘江新區管理委（wěi）員會簽署了一（yī）項合作（zuò）框架協議。雙方將依托當地產業（yè）集群優勢，結合舍弗勒技術專長和研發實力，助力中國智（zhì）能（néng）網聯汽車產業（yè）生態係統建設。根據（jù）協議，舍（shě）弗勒計劃（huá）在湖南湘（xiāng）江新區成立一家獨資公司，將旗下（xià）應用於智能駕（jià）駛領域的 Space Drive 線控技術引（yǐn）進（jìn）新區，開發符合（hé）未來智能駕駛（shǐ）要求的 Mover 平台係統和90度智能轉向模塊。與此同（tóng）時（shí），舍弗勒還計劃在湖南湘江新（xīn）區成立新的（de）研（yán）發中心暨智能駕駛汽車研究院。作為舍弗勒在大中華區的（de）第二個研發中心，新的研（yán）發中心將致力於未來智能網（wǎng）聯汽車技術的開發。

奧（ào）迪R8 LMS GT3獲參賽資格

舍弗勒線控（kòng）技術已經在極端的賽車條件下得到了驗證 -- 10月底，前F1車手馬（mǎ）庫斯·溫克霍克駕駛搭載該技術的奧迪R8 LMS GT3賽車參加了在德（dé）國霍根海姆舉行的 Gran Turismo 房車賽（DMV GTC）季終賽，最終在（zài）兩場比賽中排名（míng）靠前。這也是該款賽車首次參（cān）加正式（shì）比賽。

搭載舍弗勒線控技術的奧迪 R8 LMS GT3 賽車在方向盤和轉向器之間沒有任何機械連（lián）接（jiē），該車於今年6月份獲得德國（guó）汽車（chē）運動聯合會（DMSB）批（pī）準，是首款獲得該聯合會批準的線控轉向賽車。羅蘭·阿諾爾德說道：“本（běn）次參（cān）賽是我們在線控技術開（kāi）發過程中的又一裏程碑。我們通過之前的周末賽（sài）獲得（dé）了許多有價值的信息，並利用（yòng）這些信息對係統展（zhǎn）開進一步開發。”DMV GTC明年將被列入DTM房車賽的同期賽事。

舍弗勒線控技術（shù）是（shì）實現自動駕駛的關鍵技術，該技術是全球首個（gè）獲得道路使用許可的線控係統，擁有超（chāo）過10億公裏道路無事故道路行駛裏程

舍弗勒（lè）線控技術經過極端條件的考驗（yàn） -- 搭（dā）載該係統的奧迪R8 LMS GT3賽車獲得德國汽車運動（dòng）聯合會（DMSB）批準

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