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引起高速公路（lù）高邊坡護坡的原因有：

1、路基（jī）下的地基為不穩定的天然滑動體；

2、公路兩側邊坡過陡；

3、錯誤（wù）的（de）用傾斜層次的方法（fǎ）填（tián）築路堤；

4、土過於潮濕，降低了粘（zhān）聚力（lì）和內摩擦力；

5、坡腳被水衝刷。

6、由於修築高速公路之後，使岩（yán）石個別地段的穩定（dìng）性遭到破壞，特別（bié）是各岩層向著路（lù）塹的（de）方向傾斜，並（bìng）隨後有水或地震的破壞作用時所引（yǐn）起的。

7、公路兩（liǎng）側山體本身岩層結（jié）構與組成不穩定。

8、泥石流帶來的（de）破壞。

產（chǎn）品用（yòng）途

係統的開放性，地（dì）下水可以自由排泄，避免了由於（yú）地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩問題；該係統除（chú）對穩定邊坡有一定貢獻外，同時（shí）還能抑製（zhì）邊坡遭受（shòu）進一步的風化（huà）剝（bāo）蝕，且對坡（pō）麵形態特征無特殊要求（qiú），不破壞（huài）和改變坡麵原有地貌（mào）形態和植被生長條件，其開放特征給隨後或今後有條件並需要時實施人工坡麵綠（lǜ）化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根係的固土作用與（yǔ）坡麵防護係統結為（wéi）一體，從而（ér）抑製坡麵破壞（huài）和水土流失（shī），反過來又保護了（le）地貌和坡麵植被，實現佳的邊坡防護和環境保護（hù）目（mù）的。

隨著工程建設規模的不時增大，邊（biān）坡高度增高，複雜性增大，對邊坡的處治技術要求也（yě）越來越高。如采礦邊坡可達300500m新西蘭已達1000m舉世矚目的（de）長江三峽工程，其雙線連續五級（jí）船閘（zhá）是世界上規模大的船閘，位於山頂劈嶺下切的岩槽中，土（tǔ）石方（fāng）開挖量達3700萬立方米，形（xíng）成的花崗岩體高邊坡高度（dù）達170多米，且下部為5060m直（zhí）立岩牆，邊坡加（jiā）固中僅錨杆用量就達18萬多根。可以預見（jiàn），隨（suí）著科（kē）學技術的發展，邊坡（pō）處治技術將得到進一步的發展，並逐（zhú）步走向完善。

邊（biān）坡（pō）治（zhì）理是一項複（fù）雜防護網技術、施工困難的災害（hài）防治工程。隨著高（gāo）速公路建設事（shì）業的迅（xùn）速發展，以及（jí）大型（xíng）重點工程項目（mù）的日益增多，邊坡治理總是越（yuè）來越突出。20世紀90年代，壓力注漿加固手段及框架錨固結構越來越多地用於邊坡處（chù）治，尤其是用於（yú）高邊坡的（de）處治防護工程（chéng）中。