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油霧潤（rùn）滑係統的（de）工作原理
發布時間：2014-2-24
油（yóu）霧潤滑係統以壓縮空氣為動力，潤滑油經過油霧發生器，被空氣霧（wù）化（huà）生成1-3微米的幹油霧，這種（zhǒng）油霧具有穩定的懸浮性，一般在不起過180米範（fàn）圍內的管（guǎn）道內輸送不（bú）會發生碰撞凝結，所以國內外的油霧發生器都選（xuǎn）定這一參（cān）數。幹油霧進入軸承箱前再通過凝縮嘴聚結成40-100微米的飽和濕態油霧，彌散至滾動軸承（chéng）表（biǎo）麵形成均勻的潤滑油薄膜。現代潤滑理論認為，最佳潤滑方（fāng）式是摩擦（cā）麵保持（chí）適量的新鮮（xiān）油膜。油霧具有連（lián）續（xù）流（liú）動的特點，既能保證潤滑油膜（mó）持續新鮮完整（zhěng），又可帶走產生的熱量，以降（jiàng）低軸承溫度。
關於油（yóu）霧潤滑（huá）係統的機理，目前（qián）有（yǒu）氣液兩相膜潤滑和（hé）固液聯合潤滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統潤滑是在軸承摩擦表麵之間形成純潤滑液（yè）的“單相液體膜（mó）”，而油霧潤滑形成的是“氣（qì）液兩相膜”，用來隔開相對運動的表麵，起到（dào）潤滑效果。固液聯合潤滑：固液組合式潤滑是被普遍認同的理論，這種潤滑方式在80度內就能夠在滾動軸承表麵（miàn）形成連續穩定的固體（tǐ）碳層，這種碳層不會被潤滑油或氣體輕易破（pò）壞，也會在油霧（wù）環境中（zhōng）迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。
關於油（yóu）霧潤滑（huá）係統的機理，目前（qián）有（yǒu）氣液兩相膜潤滑和（hé）固液聯合潤滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統潤滑是在軸承摩擦表麵之間形成純潤滑液（yè）的“單相液體膜（mó）”，而油霧潤滑形成的是“氣（qì）液兩相膜”，用來隔開相對運動的表麵，起到（dào）潤滑效果。固液聯合潤滑：固液組合式潤滑是被普遍認同的理論，這種潤滑方式在80度內就能夠在滾動軸承表麵（miàn）形成連續穩定的固體（tǐ）碳層，這種碳層不會被潤滑油或氣體輕易破（pò）壞，也會在油霧（wù）環境中（zhōng）迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。