帶式輸送機,也叫皮帶輸送機發展至（zhì）今至少已（yǐ）有150年的曆史，初期設計主要用於穀物等較小密度物料的輸送，隨著科學技（jì）術的迅速發展（zhǎn），用於製造、設計（jì）和安裝的各種新技術（shù）、新方法的（de）出現以及輸送帶接頭技術的不斷（duàn）完善，帶式輸送機技術進入了一（yī）個高（gāo）速發展階段。目前被廣泛應用於電力、糧食、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等（děng）諸多（duō）領域，在國民（mín）經濟（jì）中發揮著重要作用。
1、國產（chǎn）帶式輸送機的（de）發展現狀及趨勢
我國帶式（shì）輸送機行業起步相對國外較晚，但是在冶金、礦山、煤炭、交通、能源、建材等基礎工業的帶動下，我國帶式輸送機行業發展速度較快。近（jìn）年來國產帶式輸送機產量逐年（nián）增長，根據中國重型機械工業協會數據顯示，2009年我國帶式輸送機（jī）產量超過800萬米（mǐ）。在產量逐年增長的同時（shí），國產帶式輸送（sòng）機產品的種類（lèi）和技術水平也有了較（jiào）大程度的提高。當前，我國（guó）自主開發的（de）帶（dài）式輸送機產品已經具備裝備國內重大工程的能力，並已開始向海外（wài）市（shì）場進軍。據資料（liào）顯示，2009年，我國帶式輸（shū）送機出口產值約占帶式（shì）輸送機工業總產值的15%-20%。
從未來國內市場的發展前景來看，煤（méi）炭（tàn）、礦山開采、港口碼頭、電力、鋼鐵、糧食等行業的投資（zī）規模將繼續擴大，這也必將帶動帶式輸送機的市場需求不斷（duàn）增大；國際市場上，發展中國家正大力發（fā）展其本國的基礎工業，如印度、巴西、東南亞、非洲、拉美等國家和地區對帶式輸（shū）送機的需求（qiú）量也在逐漸增加。國（guó）產帶式輸送機由於的性價比較高，在國際市場上具有很（hěn）強的競爭（zhēng）力。因此國內外市場的（de）發展角度來看，國產帶式輸送機都具有較大的需求空間。根據市場的需求趨勢，帶（dài）式輸送機將朝著長距離、大功率、大運量的方向發展，同時隨著節能減排等政策（cè）的實施以及政府和全社會對安全生產的重視程（chéng）度的增（zēng）加，小規模火電、煤礦及水（shuǐ）泥等生產（chǎn）企（qǐ）業相繼關閉，取而代之的是具（jù）有先進（jìn）工藝的大型企業，因此，對帶式輸送（sòng）機的性能（néng）、質量（liàng）、安全可靠（kào）性等方麵（miàn）的要求更高。由於帶式輸（shū）送機的核心部件決（jué）定了其整機的綜合性能，因此帶式輸送機核心部件（jiàn）的專業化分工與協（xié）作將成為該行業發展的必然趨（qū）勢，在帶式輸送機市場需求的（de）帶動下，其核心部件的（de）市場價（jià）值也逐漸凸顯。
2、帶式輸送機的核心部件
帶（dài）式輸送機的主要核心部件包括張緊裝置、製動裝置（zhì）和驅動裝置。
2.1張緊裝置
張緊裝置是（shì）帶式輸送機不可缺少的重要組成部分（fèn），它可以保證（zhèng）帶式輸送（sòng）機驅動滾筒分離點（diǎn）的足夠張力，防止輸送帶打（dǎ）滑，並（bìng）且能夠補償輸送帶過度工況（kuàng）時（shí）產生的塑性變形，維持輸送（sòng）機正常運行所（suǒ）需的最小拉緊力，從而保證帶（dài）式輸送機的正常運行。張緊裝置性能的好壞直接影響帶式輸送（sòng）機的（de）整機性能，在帶式輸（shū）送機中的（de）作（zuò）用尤為重要（yào）。
2.2製動裝（zhuāng）置
製動裝置是應用於傾角式帶式輸（shū）送機的安（ān）全製動裝置，主要用（yòng）於實現帶式輸送機（jī）的（de）可控製動停車（chē）以及（jí）異常情況下輸送帶緊急製動，它能夠有效（xiào）防止飛（fēi）車、打滑、滾料等事故（gù）的發（fā）生，提高輸送帶的（de）使用（yòng）壽命。因此，性能良好的製動裝置是保證傾角式帶式輸送機（jī）可靠正常運行及（jí）平穩柔性停車的關鍵部件（jiàn）。
2.3驅（qū）動裝置
驅動（dòng）裝置（zhì）是（shì）帶式輸送機的啟動裝置，即動力來源（yuán），啟動問題是帶式（shì）輸送機尤其（qí）是大型帶式輸送機的關鍵問題，啟動問題不僅（jǐn）僅關係到輸送機的使用（yòng）性能，還影響著帶式輸送機的經濟效益。目前，驅動裝置（zhì）按（àn）其性（xìng）質可分為三類：電氣調速，液力調速和可控驅動裝置。其中（zhōng）電氣調速驅（qū）動裝置發展相對較早，但技術水平相對（duì）較低；液力調速驅動裝置主要是液力（lì）偶合器，目前國內煤礦井下用帶式輸送機軟啟動裝置一般為調速型液力偶合器，其主要通過調節工作腔液體的充（chōng）滿度來改變輸出轉速（sù）和轉矩，具有一定的軟啟動功能和調速能力，但限於其（qí）傳動原理和結構，調速型液力（lì）偶合（hé）器在軟啟動的功能和性能上遠遠無法滿足（zú）使用要求；可控驅動裝置是近年來發展起來的新技術，它集機電液技術為一體，目前我國市（shì）場（chǎng）應用較為成熟的有CST和BOSS兩（liǎng）種可控起動裝置，其中CST係統相對較（jiào）多，它能夠（gòu）實現對整個起動過程的（de）有（yǒu）效控（kòng）製，可控性能好，實際起動速度曲線（xiàn）與理想起動速（sù）度曲線非常接（jiē）近（jìn），因此其動張力較小，但是到目前為止（zhǐ）還未能實現CST係統的國產化。整（zhěng）體而言，我國的驅（qū）動裝置技術水平較發達國家還有一（yī）定的差距。
從市場應用情況來看，由於驅動裝置是帶式輸（shū）送機必需核心裝置之一，與帶式輸送機的需求呈現一定的（de）正相關性，隨著帶式輸送（sòng）機需求量（liàng）的增加（jiā），保（bǎo）守預估，到2015年我國驅動裝（zhuāng）置的市（shì）場需求將達到70億元（yuán）。
3、結論
由於帶式輸送機（jī）具有良好的性（xìng）能特點以及靈活的變化方（fāng）式，使得下遊行業的需求範圍越來越廣泛，需求空間越來越大（dà）。另外，隨著下遊行業的技術（shù）進（jìn）步，對帶式輸（shū）送機的性能要求也逐漸提高。專業化的分工協作是未來發展的主要趨勢，由（yóu）此所帶來的帶式輸送機及其核心部件的市場空間價值是不可估量的。