因受定排量的結構限製，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對於提高其功（gōng）能、降低係（xì）統成本及提高係統可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能（néng）可接近價昂、複雜的柱塞泵。在泵上（shàng）直（zhí）接安裝控製閥，可省去（qù）泵與方向閥（fá）之間管路，從而控製了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作（zuò）可靠性。而且泵本身安（ān）裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。
　　壓力傳（chuán）感（gǎn）卸載閥是（shì）最普（pǔ）遍的方案（àn）。彈簧作（zuò）用使卸載閥（fá）處於其大流量位置(左位)。回路壓力（lì）達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟（qǐ），卸載閥在（zài）液壓和作（zuò）用下切換至（zhì）其小流量位置(右位)。壓力（lì）傳感卸（xiè）載（zǎi）回路多用於行程中（zhōng）需快（kuài）速、行程結束時需高（gāo）壓低速的（de）液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基（jī）本上是一個達到係統壓（yā）力即卸的（de）自動卸載元件，普遍用於測程（chéng）儀分裂器（qì）和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中（zhōng）的卸（xiè）載閥（fá）也是由彈簧將其壓向大流量位（wèi）置(左位)。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度所需流量確（què）定（dìng）。若發動機速度超出此最佳範圍，則節流小孔壓降將增加（jiā），從而將卸載閥移位至小流量位（wèi）置(右位)。因此大流量泵相鄰的元件做（zuò）成可對最大流量節流的尺寸，故（gù）此回路能耗（hào）少、工作平穩且成本低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達最佳範（fàn）圍以提高整個係統的（de）性能，或（huò）限定機器高（gāo）速行駛期間的回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。
　　卸載元件將在（zài）大（dà）流量泵與小功率單泵結合（hé）起來。液體從兩個泵的（de）出（chū）口（kǒu）排出（chū），直至達到預定（dìng）壓力和(或)流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口（kǒu），從而減少了該泵對係統的輸出流（liú）量，即將泵的功率減少至（zhì）略高（gāo）於高壓部分工作的所（suǒ）需值。流量降低的百分比取（qǔ）決於此時未卸載排量占總（zǒng）排量的比率。組合或螺紋聯接卸載（zǎi）閥減少乃至消除（chú）了管路、孔道和輔件及其它可能的（de）泄漏。人工操縱卸載元件常（cháng）用於為快（kuài）速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確控製而減少（shǎo）流量的回路，例如快速伸（shēn）縮的起重臂回路。回路的卸載閥無操縱信號（hào）作用(左（zuǒ）位)時，回路一直輸出（chū）大流量。對於常（cháng）開閥，在常態下回路將輸出小流量。
　　對於（yú）旁路流量控製，不（bú）論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預（yù）定最大值向係統供液，多餘部分排回油箱或泵的入口。此方案限製進入（rù）係統的流（liú）量，使其具有最佳性能。其優點是，通過回路規（guī）模來控製最大調整（zhěng）流量，降低成本；將泵（bèng）和（hé）閥組合成一體，並通過泵的旁通控製，使回路（lù）壓力降至最低，從而減少管路（lù）及其泄漏。旁路流量控製閥可與限定工作流量(工作速度)範（fàn）圍的中團式負載傳（chuán）感控製閥一起設計。此種型式（shì）的齒輪泵回路（lù），常用於限製液壓操縱以使發動（dòng）機達最佳速度的垃（lā）圾運載（zǎi）卡車或動力轉向泵回路（lù）中，也（yě）可用於固定式機械設備。
　　幹式吸油閥是一種氣控液（yè）壓閥，它用於泵進油節流，當設備的（de）液壓空載時，僅使（shǐ）極小流量(〈18.9t/min)通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合（hé）器，從而降（jiàng）低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保（bǎo）持（chí）了設備的（de）原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。幹式吸油閥回路（lù）可用於由（yóu）內燃機驅（qū）動的任何車輛中開關式液壓係統，例如垃圾裝（zhuāng）填卡車及工業設備。
　　目前，齒輪泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳（chuán）感方（fāng）案（àn）為齒輪泵提供了（le）變（biàn）量的可能性。合理選（xuǎn）擇液壓泵方案的（de）決定（dìng）因素之（zhī）一，是整（zhěng）個（gè）係統的成本（běn），與價昂的（de）柱（zhù）塞泵相比，齒輪泵以其（qí）成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點。