• 成功首航（háng）：西門子（zǐ）、鑽石飛機公司和歐洲航空防務及航天公司（EADS）在巴黎航展上展出了（le）第二代串聯式（shì）混合動力飛機DA36 E-Star 2。

     • 西門（mén）子為該飛（fēi）機提供的全集成驅動係統具有靈活的擴展性（xìng），適合商業運營——理論上可適用於載客量達 100 人（rén）的飛機。

      在（zài）巴黎布爾歇航展中，西（xī）門子、鑽石飛機（jī）公司和EADS展示了第二代串聯式混（hún）合動力飛機DA36 E-Star 2。今年6 月 1 日，該飛機在奧地利維也納新城（chéng）機場成功完成了一小時的首航。這是繼2011 年初步測試成功後，三家公司在聯合（hé）開發工（gōng）作上取得的最（zuì）新進展。由於采用了先進的（de）全集成驅動技術，該飛機可（kě）以（yǐ）實現靜音起飛（fēi），並（bìng）能夠（gòu）使燃料成本和排（pái）放量降低 25%；同時，第二代混合動力飛機與 2011 年的同款機型相比，全機淨重（chóng）減少約 100 公（gōng）斤。這些都意味著該類型飛機可以支持的實際運載量和航程已經（jīng）達到了商用飛機的要（yào）求。

      DA36 E-Star 2的推進係統包括一套西門子全（quán）集成（chéng）驅動係統（tǒng）、一台發電機及一台小型汪克爾發動機（Austro Engine Wankel）。驅（qū）動係統在起飛期間可提供80千瓦的輸出功率，持續輸出功率則為65千瓦。西門子提供的全集成（chéng）驅動係統包括電機以及配套的電力電子裝置和齒輪箱，總重量隻（zhī）有13公斤。全集成驅（qū）動係統的功重比（bǐ）為5千瓦/千克，其持續輸出功率是首款原型電機的兩倍，約是標準工業電機的（de）六倍（bèi）。當飛機起飛或滑行（háng）時，飛（fēi）機可以從電池（chí）中獲取能量，當飛機在空中進入巡航狀態時，飛機（jī）上（shàng）的電池可以進行充電。這種電池由 EADS 創新工場（IW）（EADS公司的研究和技術部門）提供。

      “這種技術可靈活定製，並將（jiāng）很快應用於小（xiǎo）型飛機，未來可以用於載客量為50至 100人的商用飛（fēi）機（jī），這無疑（yí）將幫助航空業變得更加環保。”西門（mén）子股份公司工業業務領域（yù）驅動技術集團首席執行官 Ralf-Michael Franke (方（fāng）潤朗) 指出，“這一技術上的裏程碑雖（suī）仍（réng）處於發展過程中，但再次（cì）證明了西門子‘全集成驅動係統’理念是驅動技術未來發展的方向。它還（hái）展示了全集（jí）成理念能夠適用於不同行業和應用，幫助提高（gāo）設備的效率和動力。”

      在（zài）巴黎航展期間，西門子、鑽石飛機（jī）公司和EADS還簽署了一份在混合電動飛行（háng）器領（lǐng）域加（jiā）強合作的聲明。

 
      圖片說明：DA36 E-Star 2 一小時的首航證明了這種串聯式混合電驅（qū）動技術適用於商業航（háng）空應用。

      圖片說明：在（zài）鑽石飛機公司（sī）維也納新（xīn）城機場完成一小時的首航（háng）後，DA36 E-Star 2成功著陸。西門子驅動技（jì）術集團為了實現這種混合動力驅動係統在飛（fēi）機上的應用，運（yùn）用了工業應用領域的驅動（dòng）和工程專業技術知識。

 
      圖片說明：DA36 E-Star 2 全集成（chéng）驅動係統具有緊湊、輕便的特（tè）點，其持續功重比為 5 千瓦/千克。