油氣潤滑是用較高壓氣流與極（jí）少量的潤滑油，形成油和（hé）氣的混（hún）合流體，向軸承滾動體部位輸（shū）送，對做接（jiē）觸摩擦表麵進行潤滑及降溫。在油（yóu）和空氣混合的過程中，油不會霧化隻（zhī）是以螺旋狀輸送。因此，油和氣不是一體，壓縮空（kōng）氣是輸送的動力（lì）而已。
對（duì）於需要長距離輸送的油氣混合流，可以認（rèn）為是一種螺旋環狀（zhuàng）兩相（xiàng）流（liú）。所謂螺旋環狀兩（liǎng）相流，是（shì）指（zhǐ）管（guǎn）壁四（sì）周均為液（yè）體、氣流中心部（bù）分不夾帶油滴或微小的油粒子，並且油氣界麵是光（guāng）滑的。
有些（xiē）人認為氣液兩相流體潤滑時，兩相流體中的壓縮空（kōng）氣隻是起輸送潤滑油的（de）作用（yòng），並能夠迅速的將摩擦熱帶走，在兩摩擦表麵之間由兩相流中的潤滑（huá）液形成單相油膜。但是（shì），氣液兩相流體潤滑在金屬切削加（jiā）工中（zhōng）應用的（de）試驗以及在滾動軸承中應用（yòng）的情況表明：僅含有少量潤（rùn）滑液而大部分（fèn）是壓縮空氣的（de）氣液兩相流體射流的潤滑作用明（míng）顯優於潤（rùn）滑液大量連續澆（jiāo）鑄的潤滑作（zuò）用。
 因此，氣液兩相流體射流在兩摩擦表麵之間形成的潤滑膜不同於純（chún）潤滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤滑液以一定方式混合形成的氣液（yè）兩相膜。正是這種兩相（xiàng）潤滑膜，具有比單相液（yè）膜更高的粘度，增大了兩相潤滑膜（mó）的厚度，從而使氣液兩相流體潤滑具有優良的潤（rùn）滑減磨作（zuò）用。
從潤滑方麵（miàn）的來說，粘（zhān）度是潤滑劑最重要的（de）物理性質。如果粘度過低（dī），難以形成足夠厚度的潤滑膜，如果粘度太高，功率損耗和運動溫度（dù）將（jiāng）會不必要地增加。因此兩相流的粘度明顯大於單相潤滑液的粘度。同時，大量高速流動的氣體將熱量很快地帶走。這些效果都大大增強了兩相膜的冷卻作用。