目前，在世界經濟不景氣的情況下，我國經濟得（dé）到快速發展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發展（zhǎn）更是振奮（fèn）人心。鐵路貨車在高速、重載的發展方（fāng）向上同樣取得了長足的進步，究其原因就是大量采用了先（xiān）進的（de）精密鑄造技術，這再次用實踐證實：科學技術是第一生產力（lì）。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉向架和鉤緩等重要部件上的關鍵件如搖枕、側架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證（zhèng）載重和速度要（yào）求，又要（yào）保證使用（yòng）的安（ān）全性。一方麵在鑄件的設（shè）計上，采用新的型號，如搖枕（zhěn）、側架由（yóu）轉K2、K4型（xíng）到轉K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，並使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級（jí）鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料（liào）為低合金鋼（gāng），可進步鑄件（jiàn）的強度和抗疲憊性能；另一方麵不（bú）斷采（cǎi）用新的精密鑄造技術，進步了鑄件的質量，為貨車的（de）高速、重載（zǎi）提供保障（zhàng）。近年來，這些（xiē）新的精密（mì）鑄造技術涉及造型、製芯、下芯、精煉、落砂（shā）、熱處理、強（qiáng）化拋丸及鑄件檢測等方麵。

在貨車重載方（fāng）麵，目前我國已經（jīng）居於世界先進行列。從（cóng）2006年起，新造通用（yòng）貨車載重標（biāo）準已從60t進步到70t，運煤專用貨車載重80t，並研製開發了載重（chóng）100t的（de）鋼（gāng）鐵礦石專用貨車；對現有貨車進行了120km/h提速改造，完成了（le）我國鐵路貨車（chē）的升級換代。過往我（wǒ）國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重進步到23t，重載貨（huò）車軸重進步到（dào）25t。目前，30t軸重貨車的研製項目已開始啟動。

精密鑄造生產工序多，影響質量的因素比較複雜，生產過程質（zhì）量控（kòng）製尤為重要。為此，鐵路貨（huò）車搖枕、 側架生產工廠實施了由鐵道部主管部分下發的《搖枕、 側架鑄造生產技術治理要點》。其主要內容包括：鑄造工藝設計與評（píng）審（shěn）、工藝驗證（zhèng）、工藝文件的治理、工藝的執（zhí）行與檢查、原材料的（de）治理、工（gōng）裝和設（shè）備的治理、計量儀（yí）器儀表和檢測用（yòng）具的治理、員（yuán）工培訓、造型過程的控（kòng）製、熔煉過（guò）程的控（kòng）製、澆注過程的控製、熱（rè）處理過程的控製、探傷過程的控製，以及22個質量記錄（lù），並要求精密鑄造采用一件一卡製，即每件搖枕（zhěn）、側架填寫一張質（zhì）量保證卡（kǎ）。

鑄造（zào）新技術的應用，是推動鐵路貨（huò）車（chē）高速、重載的重要氣力，這些新技術（shù）目前已形成為鐵路貨車鑄件生產的行業規範。隨著國民經濟的飛速發展（zhǎn），對鐵路貨（huò）車（chē）鑄件的要求不斷進步，將會有更新的精密鑄（zhù）造（zào）技術（shù）被廣泛應用。

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