帶式輸送機由於具有長距離連續輸送、輸送量大、運（yùn）行可靠、效率高與易於自動化等優點，目（mù）前（qián）已成為我國煤（méi）礦井下原煤運輸係統（tǒng）的主要運輸設備，許多煤礦（kuàng）正在（zài）向“運煤膠帶化”方向發展，這一發展趨勢已被世人所公認，隨著我國（guó）高產高教礦井（jǐng）的出現，原有的帶式輸送機無論是主參數還是運行性能都已不能滿足高產高（gāo）效的要求，必須向長距離、高帶速、大（dà）運量、大功率（lǜ）的大型化方向發展。據（jù）有關資料介紹，國外3- SMt/a高產高效（xiào）礦井，順槽可伸（shēn）縮帶式輸（shū）送機主（zhǔ）參數一般為：運距為2000～300(hn，帶速為（wéi）3. 5～4m/s，輸送量為2500～3000t/h，驅動總功（gōng）率為1200～2000kW；強力帶式輸送機運距則大於3000m，帶速達4- Sm/s，最高可達8m/s，輸送量達到3000～4000t/h，驅動總功率在1500～3000kW、最大達110000kW。目（mù）前國產帶式輸送機的主參（cān）數要比國外低得多，運行性能尤其是（shì）工作可（kě）靠性差距更（gèng）大。當前國內外（wài）帶式輸送機技術發展迅（xùn）速（sù），具（jù）體表現在以下幾個方麵。

1、動（dòng）態分析技術（shù）

采用動態分析技術進行設計，不僅可實現優化設計，降低設備的投資費用（yòng），而且還可預防運行事故的發生，提高設備運行的可靠性。帶式輸送機運行過程尤其是起（製）動過（guò）程中，存在（zài）著（zhe）各種形式的振動，如輸送帶的縱向、橫向與側向振動；托輥、滾筒與（yǔ）減速（sù）器等元部（bù）件的旋轉振動；機架振動；物料衝擊振動；’基礎振動等等，其中輸（shū）送（sòng）帶的振動是最主要的。帶式輸送機常規的標準設計，對大型帶式輸送機已不能完全適用（yòng），其原因為（wéi）較小的相對誤差，對於大型帶式輸送機會帶來較大的（de）絕對誤差。尤其是帶式輸送（sòng）機的（de）起（製）動過程是一個不穩定工況，輸送帶各（gè）質點的速度、加速度、張力與撓度都具有動態特征，是時（shí）間的函數。這種動態特征對於小型帶式輸送機影響不太明（míng）顯，但對大型帶式輸送機就會（huì）明顯地表現出來。

2、可控起動技術

大型帶式（shì）輸送機必（bì）須有（yǒu）足夠的起動時間，使起動加速度保持在允許範圍內。運距越（yuè）長、帶速越高、輸送量越大，起動時間就需越長。否則輸送（sòng）帶初張力會下降，最大可下降50%左右（yòu），就會喪失輸送帶（dài）與傳動滾筒保持正常傳動所需的張力比（bǐ），造成輸送帶在傳動滾筒上打滑而不（bú）能起動。起動是一個加速（sù）過程，加速度值由零增到最大又下降（jiàng）至零，輸送帶發生粘彈性變形（xíng），處於不穩定狀態而產（chǎn）生（shēng）動（dòng）張力（lì）。當帶（dài）速越快、起動時間越短時，起動加速度和輸送帶變（biàn）形越大，動張力也越大，造成巨大的瞬時（shí）衝擊，就會損壞輸送帶與其它元部件。因而起動時間必須加（jiā）以控製。

(1)起動時間隨帶式輸送（sòng）機主參數可以任意調節，使（shǐ）輸送機按照圖（tú）3所（suǒ）示的起動速度曲線平穩起動，並能實現滿載起動（dòng）；

(2)確保輸送帶起動加速度值≤0.3m／S2，使輸送帶起動動張力控製在（zài）允許範圍內；

(3)多機驅動時，應具有功率（lǜ）平衡的功能；

(4)電動機應能空載起動，在多機驅動時，還應具有使電動機順序起動的功能（néng）；

(5)具有過載保護功能；

(6)起動（dòng）時，必（bì）須降低對外界（jiè）電源的電流與電壓的衝擊，並盡量避免（miǎn）對外界電源產生汙染；

(7)在輸送機短時停車時，還應具有可以不停電（diàn）動機（jī）的功能；

(8)操作維護簡便，工人易於掌握。

以上是對煤礦井下用（yòng）帶式輸（shū）送機技術發展方向（xiàng）的介紹（shào），紅星還總結了如何（hé）對帶式輸（shū）送機進行避免共振設計，歡迎大家前來了解。

如何對帶式輸送機進行避免共振設計：http://www.fenjiji.net/xw/n1300.html