油氣潤滑是（shì）目前為止最先進的一種潤滑技術，在學術界被稱為“氣液兩（liǎng）相流體冷卻潤滑技術”。它尤其適合一些環境惡劣的場合，如高溫、重載、高（gāo）速（sù）、極低速以及（jí）有髒物、冷卻水和腐（fǔ）蝕性氣體侵入軸承的場（chǎng）合。

   冷床托輥軸承所處的工況符（fú）合高溫、重載和極低速的條件。在重載條件下，要求在互相（xiàng）摩擦的（de）表麵間必須形（xíng）成有一定厚度的（de）油膜，並且具有較強的承（chéng）載能力。根據哈爾濱工程（chéng）大學的實驗研究表（biǎo）明（míng），兩相流的粘度明顯大於單相潤（rùn）滑液的粘度。而且隨著兩相流中空氣小氣泡（pào）相（xiàng）對體積含量的增（zēng）加，兩相流的粘度也增加，即普通粘度（dù）的潤滑油構成（chéng）的氣液兩（liǎng）相膜的（de）膜厚大於它的單相液體膜厚度。潤滑膜厚度在增加的同（tóng）時，促使潤滑膜形成率提高，進而減少了兩摩擦表麵直接接觸的機會，減輕了兩（liǎng）表麵之間（jiān）的摩擦，這就使得氣（qì）液兩相流體潤滑具有優良的潤滑減磨作用。而油氣潤滑就是典型的氣液兩相流體冷卻潤滑技術。

    在軸（zhóu）承處於極低的轉速（sù）時（shí）是很難形成油膜的，會（huì）導（dǎo）致軸承潤滑不良，這也是為什麽軸承在啟動和（hé）即將停止時磨損會最大的原（yuán）因。

    在高溫條件下（xià），如果采用幹油潤滑，幹油在高溫下長（zhǎng）時間烘烤，極易碳化（huà），造成供油管道和分配器的堵（dǔ）塞，潤滑係統會（huì）處於（yú）癱瘓狀態。

    冷床的潤滑（huá）點很多，現在有些冷床為了潤滑可靠，采用自潤滑軸承，以減（jiǎn）少維護工（gōng）作量。我們曾遇到一台冷床有3340個軸承，也就是說有3340個潤滑點，它也是用自潤滑軸承，但後（hòu）來（lái）在自潤（rùn）滑軸承的基礎上又安裝了油氣潤滑係統。在冷床處於工（gōng）作狀態時，維修人員是無法進入的，潤滑點密密（mì）麻麻地排列（liè）著，連轉身都不行，不要說維修了。因此，必（bì）須要有一種可（kě）靠的（de）潤滑係統，並能完全適應冷床的工況（kuàng）。油（yóu）氣潤（rùn）滑應該是最理想的（de）選擇。