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油氣潤滑技術應用在高速紙機幹燥部軸承上（shàng）的分析
發（fā）布時間：2014-8-12
為了驗證油氣潤滑技術能否在高速紙機幹燥部軸承上取（qǔ）代稀油潤滑，我們進行如下分（fèn）析：
采用油氣潤滑在溫度的分布上與稀油潤滑（huá）下的溫度分布相當，其油（yóu）氣潤滑（huá）的條件是在15m/s的情況下進行分析的結果，考慮（lǜ）溫度場分布不變的情況，改變供氣的速度（供給量），達到溫度降低梯度最大的（de）狀（zhuàng）態，供氣（qì）量最佳，減少能源的消耗。據此，以下分別采用（yòng）入口供氣速（sù）度為10m/s、15m/s、20m/s、25m/s、30m/s進行數值模擬，其結果如表1及圖1所示：
從表1溫度變化情況來看，隨著速度的不斷增加，最（zuì）低溫度不斷地下降，但是（shì）溫差（chà）並沒（méi）有因為供氣（qì）速度（dù）的（de）增加而增大，而呈現出先（xiān）增大後減小的趨勢；從壓強的變化情況來（lái）看，隨著供氣速度的不斷增加，出口的壓強也在升高，但是壓強差卻不斷地增大，從圖1中供氣速（sù）度、溫度差、壓強（qiáng）差可以（yǐ）看出隨著供氣（qì）速度的增加，軸承腔內的溫度差不是隨著供氣速度的增加而變大，而其趨（qū）勢是逐漸變小，此時壓強差卻不斷地增（zēng）加（jiā）。因此可以得出的結論就是：隨著供氣速度的增加軸承（chéng）內部的（de）最高（gāo）溫度和最低溫度的梯度為（wéi）先增加（jiā）後（hòu）減少趨勢，而其壓強（qiáng）損失超過一定供氣速度後急劇（jù）上升。本軸承的模擬（nǐ）計算最（zuì）佳供氣速度為（wéi）20m/s。
因此在確定的初始值的條件下，油氣潤滑（huá）的降溫冷卻能力能夠達到稀油的效果；在軸承的供氣過程中，供氣速度不是越大越好，而是受到溫度降低梯度影響。壓強損失也是限製供氣速度不能無限升高的一個影響因素，為節約資源，節能應選擇最佳的供氣速度或供氣量。油氣潤滑技術本身的優點在實際生產上已經證明了其價值優於稀油潤滑，故此油氣潤滑技術在高速紙機幹燥軸承上的（de）應用是可（kě）行的。
采用油氣潤滑在溫度的分布上與稀油潤滑（huá）下的溫度分布相當，其油（yóu）氣潤滑（huá）的條件是在15m/s的情況下進行分析的結果，考慮（lǜ）溫度場分布不變的情況，改變供氣的速度（供給量），達到溫度降低梯度最大的（de）狀（zhuàng）態，供氣（qì）量最佳，減少能源的消耗。據此，以下分別采用（yòng）入口供氣速（sù）度為10m/s、15m/s、20m/s、25m/s、30m/s進行數值模擬，其結果如表1及圖1所示：
從表1溫度變化情況來看，隨著速度的不斷增加，最（zuì）低溫度不斷地下降，但是（shì）溫差（chà）並沒（méi）有因為供氣（qì）速度（dù）的（de）增加而增大，而呈現出先（xiān）增大後減小的趨勢；從壓強的變化情況來（lái）看，隨著供氣速度的不斷增加，出口的壓強也在升高，但是壓強差卻不斷地增大，從圖1中供氣速（sù）度、溫度差、壓強（qiáng）差可以（yǐ）看出隨著供氣（qì）速度的增加，軸承腔內的溫度差不是隨著供氣速度的增加而變大，而其趨（qū）勢是逐漸變小，此時壓強差卻不斷地增（zēng）加（jiā）。因此可以得出的結論就是：隨著供氣速度的增加軸承（chéng）內部的（de）最高（gāo）溫度和最低溫度的梯度為（wéi）先增加（jiā）後（hòu）減少趨勢，而其壓強（qiáng）損失超過一定供氣速度後急劇（jù）上升。本軸承的模擬（nǐ）計算最（zuì）佳供氣速度為（wéi）20m/s。
因此在確定的初始值的條件下，油氣潤滑（huá）的降溫冷卻能力能夠達到稀油的效果；在軸承的供氣過程中，供氣速度不是越大越好，而是受到溫度降低梯度影響。壓強損失也是限製供氣速度不能無限升高的一個影響因素，為節約資源，節能應選擇最佳的供氣速度或供氣量。油氣潤滑技術本身的優點在實際生產上已經證明了其價值優於稀油潤滑，故此油氣潤滑技術在高速紙機幹燥軸承上的（de）應用是可（kě）行的。