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T240航模發動機油霧潤滑
發布時間（jiān）：2014-6-13
T240為一台用於航模的渦噴發動機，其推力為43．12N，發動機淨重為1．7kg，轉速為122000r／min，圖1為它的部分剖麵圖（tú），在壓氣機盤和渦（wō）輪盤之間裝有前、後滾珠軸承，經我們分解後得知，其軸承（chéng）精度均屬P4級，軸承潤滑為自給式滑油油霧潤（rùn）滑係統。
滑油消耗（hào）量為12～20cm3／min， 自帶一個約145ml的密封塑料油箱，油箱內有兩根管子，一根用以引入發動機壓氣機出口的壓力，此（cǐ）壓力使油箱內油麵承受高壓，於是使（shǐ）油箱內另一根管子吸油並把滑油送（sòng）到圖1的滑油管內，為（wéi）調節滑油流量（liàng），在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒，經分解測繪（huì）所作剖（pōu）麵圖（tú）可知，靠近滑油管左邊有一 Φ1．5mm的小孔，該孔引（yǐn）入壓氣機出口的P2高壓氣體（tǐ），在出口以（yǐ）高速噴射並引射Φ2mm 油管內的滑油霧化成油霧， 油（yóu）管左邊Φ1．5mm的孔也引入壓氣機（jī）出口的P2，高壓氣體，主要作用是用來推動油霧進入軸承內並冷卻軸（zhóu）承，油霧潤滑前、後軸承後流（liú）人渦（wō）輪盤進口，與燃氣混合後排人（rén）尾噴管（guǎn）。
同此看出，T240渦噴發動機的油霧潤滑係統比較簡單，元件少，並且具有如下特點：1)油（yóu）霧發生器直接設計在發動機內，結構設計十分緊湊；2)直接利用壓氣機（jī）產生的高壓空氣產生和推動油霧；3)油霧隨燃氣排（pái）放至大氣；4)與一般的油霧發生（shēng）器相比， 耗油大（dà）。
上述1)、2)、3)的設計十分合理，有的（de）可以借鑒用（yòng）於其他發動（dòng）機潤滑設（shè）計，但是4)卻並不十分合（hé）理。經我們分析認為，T240發動機的油霧（wù）發生器是屬於一個十分簡單的油霧發生器，對油霧中油粒的大小未加選擇，大小油粒全部（bù）都隨高速氣流進入（rù）軸承，最後排放到大氣中，這種油霧發生器屬於全量式（shì）的，油粒直徑（jìng）最大可達50μm。
這（zhè）些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時（shí）間短，發動機僅作幾分鍾的飛（fēi）行，這樣的設計體（tǐ）現了結構盡量簡單的思想，盡管（guǎn）油耗較大，但飛行時間短，還是可以滿（mǎn）足要求的。以後（hòu）又（yòu）研製了T260係列發動機，也采用了油霧潤滑（huá）方案。
滑油消耗（hào）量為12～20cm3／min， 自帶一個約145ml的密封塑料油箱，油箱內有兩根管子，一根用以引入發動機壓氣機出口的壓力，此（cǐ）壓力使油箱內油麵承受高壓，於是使（shǐ）油箱內另一根管子吸油並把滑油送（sòng）到圖1的滑油管內，為（wéi）調節滑油流量（liàng），在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒，經分解測繪（huì）所作剖（pōu）麵圖（tú）可知，靠近滑油管左邊有一 Φ1．5mm的小孔，該孔引（yǐn）入壓氣機出口的P2高壓氣體（tǐ），在出口以（yǐ）高速噴射並引射Φ2mm 油管內的滑油霧化成油霧， 油（yóu）管左邊Φ1．5mm的孔也引入壓氣機（jī）出口的P2，高壓氣體，主要作用是用來推動油霧進入軸承內並冷卻軸（zhóu）承，油霧潤滑前、後軸承後流（liú）人渦（wō）輪盤進口，與燃氣混合後排人（rén）尾噴管（guǎn）。
同此看出，T240渦噴發動機的油霧潤滑係統比較簡單，元件少，並且具有如下特點：1)油（yóu）霧發生器直接設計在發動機內，結構設計十分緊湊；2)直接利用壓氣機（jī）產生的高壓空氣產生和推動油霧；3)油霧隨燃氣排（pái）放至大氣；4)與一般的油霧發生（shēng）器相比， 耗油大（dà）。
上述1)、2)、3)的設計十分合理，有的（de）可以借鑒用（yòng）於其他發動（dòng）機潤滑設（shè）計，但是4)卻並不十分合（hé）理。經我們分析認為，T240發動機的油霧（wù）發生器是屬於一個十分簡單的油霧發生器，對油霧中油粒的大小未加選擇，大小油粒全部（bù）都隨高速氣流進入（rù）軸承，最後排放到大氣中，這種油霧發生器屬於全量式（shì）的，油粒直徑（jìng）最大可達50μm。
這（zhè）些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時（shí）間短，發動機僅作幾分鍾的飛（fēi）行，這樣的設計體（tǐ）現了結構盡量簡單的思想，盡管（guǎn）油耗較大，但飛行時間短，還是可以滿（mǎn）足要求的。以後（hòu）又（yòu）研製了T260係列發動機，也采用了油霧潤滑（huá）方案。