普恩克雙五軸高速（sù）龍門在大型一體化壓鑄車身結構（gòu）件的運用（yòng）
2024-7-12 來源：- 作者：-
近幾年（nián），一體壓鑄（zhù）技術得到了整個汽車行業（yè）的廣泛關注。一體化壓鑄技術因其超高度集成（chéng）、極大簡化工序、顯著提（tí）高（gāo）生產效率、鋁合（hé）金材（cái）料易（yì）回收及可觀的（de）低碳化空間等諸多顛覆（fù）性特征（zhēng），受到了新能源（yuán）汽車的追捧，已經成為汽車製造第五大工藝。
目（mù）前，一（yī）體化壓鑄技術應用集中在下車（chē）體（包（bāo）括後地板、前底（dǐ）板、前機艙）、電池包以及副車架等。
汽車壓鑄件加工要求：
·這（zhè）些工（gōng）件大多餘量不均勻，形狀不規（guī）則，對於刀具、主軸扭矩、機床剛性都有（yǒu）較高要求。
·加工廢屑較多，對機床排屑要求高。
·工件大（dà）多為薄壁空腔的結構（gòu），不適合多次裝夾容易變形。
·對於機（jī）床的加工（gōng）節拍要求高。
多軸高效CNC方案：
針對以上加工特點和需（xū）求，普恩克推出了PWB多（duō）麵臥式加工中心（xīn）和PHZ雙五（wǔ）軸頭龍門。
（1）大（dà）型一體化車身結構件雙五軸加工設備
PHZ雙五軸頭龍門（mén）是普恩克專為大型一體壓（yā）鑄（zhù）車身結構件設計的設（shè）備。
一體化（huà）壓鑄前艙和後底板95%的（de）特征都是左右對稱的（de），對此，普恩克的PHZ-1830采用雙橫梁，雙五軸頭搭載四軸轉台（tái）結構。使兩個五軸頭同時加工一個工件，加工節拍減少50%。
X/Y/Z直線（xiàn）傳動采用直線電機（jī）驅動，加速度可達（dá）0.7/0.7/1.3G，快移速度110m/min。
三軸行程（chéng）均采用光柵尺（chǐ）進行（háng）閉環（huán）控製，確保三軸方向獲得較高的定位精度與重複定（dìng）位精度準確性。
（2）五軸（zhóu）搖籃臥（wò）式加工中心
·采用“箱中（zhōng）箱”設計，立柱為龍門（mén）框（kuàng）架型固（gù）定在床身上，X軸雙驅動消除傳（chuán）統臥加立柱頂部（bù）和底部（bù）的動態（tài）反應不一致的影響。
·三軸采用直線電機驅動（dòng），快移速度可達120m/min。
·采用搖籃（lán）轉台，一次（cì）裝夾（jiá）可加工多麵（miàn）特征，減（jiǎn）少裝夾次數。
·臥式結構，易於排屑，采用刮（guā）板式排屑（xiè）機，從（cóng）床身中間插入機床（chuáng）內部，保證良好的排屑能力。
·符（fú）合人體工程（chéng）學（xué）的結構設計，便於進入工作（zuò）區，便於工件安裝與自動化（huà）產線規劃。
此外，普（pǔ）恩克臥式加工中心可根據不同加工需求，選擇不同裝夾方式。
3+1加工六麵體工件示意圖：
3+2加（jiā）工六麵體（tǐ）工件（jiàn）示意圖：
來源（yuán）：河北網絡（luò）廣播電視台 編輯：袁海霞（xiá）
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