近日，由中國通用技術集團齊齊哈爾二機床 （集團）有限責任公司與德（dé）國哈格自動化公司合作開發的高（gāo）端重型2500噸（dūn）多工（gōng）位（wèi）自動衝壓生產線在廣東福迪（dí）汽車（chē）有限公司（sī）宣布研（yán）製成功。同時交付用戶的還有800噸落料自動化生產（chǎn）線，另一條3200噸多工位自動衝（chōng）壓生產線正在調試中。

    該生產線應用於汽車（chē）薄（báo）板（bǎn）衝壓零件的全自動高效加工，具有自主知識產權，各（gè）主要技術參數、性能指標達到國內領先、國際先進水平，已（yǐ）被列為國家“高（gāo）檔（dàng）數控機（jī）床與（yǔ）基礎製造裝備”科（kē）技重大專項項目，堪稱汽車衝壓設備的一次變革，對（duì）實現國內（nèi）汽車裝備業的跨越式發展（zhǎn）具有重要意義。

    在當日（rì）的活動慶典上，工信部裝備司副司長王衛明表示，齊二機床著眼中國汽車工業發展形勢，把企業責任與國家汽車工業發展相聯係，產品發展與（yǔ）市場需求（qiú）相結（jié）合，積極消化吸收國外先進技術（shù），為（wéi）汽（qì）車領域用戶提供了全套解決方案，很有價值。

    強強聯合 共鑄世界頂級衝壓線

    由於70%以（yǐ）上的零件都由壓力（lì）機衝壓（yā）生產，汽車產（chǎn）品的質量（liàng）與產能，主要取決於壓力（lì）機的水平檔次。近年來，我國汽車工業發展（zhǎn）迅猛，產（chǎn）量逐年攀升，車型變化日（rì）益（yì）加快（kuài），對衝壓生產工藝也提出了更高（gāo）的（de）要求。

    目前，我國的衝壓零件大多經由多台壓機和多（duō）副模具（jù）後才成形，即由 “串聯衝壓線”完成，既有手動生產也有自動生產（chǎn），典型的節拍為每分鍾4～8個零件。與（yǔ）之相比，多工位自動衝壓（yā）生產線具有自動化、高速化、複合化、製件質量高且穩（wěn）定等諸多優勢，充分體現了當今世界衝壓裝備的發展趨勢和最高（gāo）水平，並已成為世界著名汽車廠商的首選設備（bèi）和高檔汽車覆蓋件的必備裝備。

    但長期以來，由於技術複雜、價格高昂，該設備被德國、日本等少數設備製造廠（chǎng）所壟斷，在我國的應用屈指可數。

    作為（wéi）我（wǒ）國國民經濟重要（yào）的支柱（zhù）產業（yè）和衡量國家工業水平的標誌之一，汽車產業市場潛力巨大。據測算，到2020年我國汽（qì）車產量將達4000萬輛以上（shàng），保有量將超2億輛，未來幾（jǐ）年該行業（yè）將（jiāng）需要大量（liàng）的價格適中（zhōng）的（de）高（gāo）性能多工（gōng）位壓（yā）力機產品。因此（cǐ），研發具有自主知識產權的大型多工位壓力機勢在必行。

    作為世界500強企業通用技術集團裝備製造板塊的（de）重（chóng）點企業（yè），齊二機床擁有近50年的壓力機產品設計製造經驗，設有（yǒu）自動鍛壓機研究所、國家級技術中心、博（bó）士後科研工作站，並擁有（yǒu）一支理論紮實、經驗豐富、富有創新精神（shén）的設計團隊，其產品覆（fù）蓋了重型數控曲柄及多連（lián）杆機械壓力機、重（chóng）型數控全自動衝壓生產線、重型數控液壓機研模壓力機及數控大型多工位壓力機等。

    多年來（lái），該企業緊跟汽車行業（yè）發展趨勢，為一（yī）汽、東風汽車、上海汽車、北汽福田、奇瑞、吉利等（děng）國（guó）內各（gè）大（dà）汽（qì）車製造廠提供了近400台 （套）壓力機和衝壓（yā）生產線等，進（jìn）入新（xīn）世紀以來，又致力於高端汽車衝壓設備的研發製造。

    而其合作夥伴德國哈格公（gōng）司多年（nián）來一（yī）直都站（zhàn）在世界衝壓設備發展的最前沿，掌握大型數（shù）控多工位壓力機的核心技術，具有豐富的設（shè）計經（jīng）驗（yàn）。

    2008年，齊二機床與德國（guó）哈格強強聯合，簽訂了技術合作協（xié）議，共同打造滿足汽（qì）車產業需要（yào）的效率高、功能全、柔性化的現代衝壓線。

    打破傳統 實現衝壓生（shēng）產方式（shì）飛躍

    與同（tóng）等（děng）噸位多工位（wèi）壓力機相比，此次交（jiāo）付用戶的自動衝壓線，不但工作台麵最大、衝壓範圍（wéi）更廣、功能更加齊全，還集成（chéng）了當（dāng）代數控、通訊、傳感、液壓與氣動、機構分析與優化等諸（zhū）多高端技術（shù），同時應用（yòng）了壓力機（jī）多連杆優化技術、送料與（yǔ）壓機同步控（kòng）製技（jì）術、送料過程故障監測技（jì）術、自動化傳送（sòng）裝置和多工位單元集成技術及重型設備製造技術等世界先進技術。

    該（gāi）生產線包括板料拆垛（duǒ）係統、上料係（xì）統、板（bǎn）料噴（pēn）油係統、多工位壓（yā）力（lì）機主機、高速（sù）電子多工位傳送係統及下（xià）料係統；配備了可（kě）編程控製步距、節拍的德國高速電子三坐標傳送裝置，采用了德國數控（kòng）液壓墊、濕式離合器（qì）；可以代替兩條由4～6台壓力機（jī）組成的（de）衝（chōng）壓生產線，其主機台麵尺寸達到了7500mm×2600mm(左右×前後)，衝壓節拍最（zuì）高可達每分鍾（zhōng）25次，可實現25000kN的滿負荷工（gōng）作，生產效率（lǜ）提（tí）高2～3倍；此外，還（hái）可大幅降低能耗，節省生（shēng）產作業麵積40%左右。

    “相比傳（chuán）統生產線中人工上下料（liào）而（ér）帶來的低效（xiào）率、不穩定，該（gāi）多工位自動化（huà）壓力機（jī）堪稱衝壓（yā）生產方式的飛（fēi）躍。”德國哈格董事長巴赫表示。

    “該（gāi）項目的成功研製，對於促進國內汽車製造行業可持續發展，提高國內多工位壓力機（jī）產品的整體技術水平具有重要的現（xiàn）實意義。”福迪汽（qì）車董事長（zhǎng）葉青表示，該（gāi）企業與齊二合作由來已久，從2003年購買的衝壓B線2台1000T和2台800T機械壓力機，再到（dào）此次的多工位壓力機生產（chǎn）線，都是德國技術標準與製造（zào）經驗、成本優（yōu）勢（shì）的完美結合。

    對此，通用技（jì）術集團副總經理王斌表示，除了發揮（huī）協同優勢，打造國際知名的多工（gōng）位壓（yā）力機自（zì）動（dòng）化線品牌（pái），齊二機床還將進一步加快（kuài）向現代製造服務商轉（zhuǎn）型的步伐，打造 “產品＋服務”模式，進一步深入研究汽車製（zhì）造廠（chǎng）商的工藝特點，以產品為（wéi）核心向研發設計、工程承包（bāo）、係統成套、產品檢驗等服務領域延伸，逐步為用戶提供一攬（lǎn）子個性（xìng）化定（dìng）製式的係統解決（jué）方案。

    抓住契機 降低外資裝備依存度

    而作（zuò）為十八大 “要堅持走（zǒu）中國特色自主創新道路，以全（quán）球視野（yě）謀劃和推動創（chuàng）新，提高原始創新、集成創新和引（yǐn）進消化吸收再創新能力，更加（jiā）注（zhù）重協同創（chuàng）新”戰略要求的具體實踐，該生產線的研製成（chéng）功，不僅可以滿足我國汽車（chē）行業對高檔次（cì）衝壓裝備的迫切需求，還將使我國高檔衝壓裝備的設（shè）計及製造水平擠身於世界先進行列。

    “目前中國汽車工業在高端（duān）製造方麵對國外設備的依（yī）存度高（gāo）達（dá）70%，假（jiǎ）如這種現狀（zhuàng）在 ‘十二五’期間得不到明顯改善的話，那麽2萬億市場中可能（néng）有1.4萬億會被拱手讓與他人。”王（wáng）衛明提（tí）醒說。

    事實上，針對汽車製造裝備的創新、示範應用和產業化，國家也采（cǎi）取了多（duō）種政策支持。作為數控（kòng）機（jī）床專項的四大服務領域之一，與（yǔ）汽車產業相關的裝備研（yán）發費用占總投（tóu）入的20%以上。國家也（yě）正在組織研究針對重大技術裝備（bèi）的首台套保險機製，而汽車製造裝備的（de）首台套保險政策（cè）也在其中（zhōng）。

    對（duì）抓住汽車（chē）行業良好發（fā）展前景下我國汽車製造裝備本（běn）土（tǔ）化趨勢所帶來的曆史機遇，王（wáng）衛明提了幾點建議：

    首先，要形成和提高產品研（yán）發和科（kē）技創新能力，重（chóng）點進（jìn）行二次（cì）開發，加大在基礎、產品（pǐn）、製造技術上的創新投（tóu）入，通過原始創新、集成創（chuàng）新和引（yǐn）進消化吸收再創新，走出一（yī）條適（shì）合自身的自主創新道路，並建成完善的以企業為主體、產學研用相結合的技術創新體係。

    其次，抓（zhuā）住信息技術革命的發展（zhǎn）契機，推動信息技術在研（yán）發、設計、生產、管理等全係列的應用和發展，使汽車製造裝備向著柔性化、智能化和高效方向發展。

    此外，要充分發揮國（guó）家科技重大專（zhuān）項的（de）引領支撐作用並重視和建立配套產業支撐體係。

    “這些年汽（qì）車製造廠對配套裝備企業給予了很大支持，原來（lái）在同等條件下，汽車廠優先選擇國外、合資公司的產品。現（xiàn）在則能更多地（dì）傾向於國（guó）內（nèi）的自（zì）主品牌，這是一個很大的轉變，就像福迪汽車選擇了（le）齊二機床一樣，通過合作形成了相互（hù）信任與依賴的（de）共同體（tǐ），這樣（yàng）才會提升、創新、共同轉型升級（jí），打造中（zhōng）國汽車（chē）產業（yè）的低成本、高質量的新（xīn）形象。”他表示。