數控機床

      航空製造業致力（lì）於研（yán）製更大型的飛機，以搭載更多的（de）乘客並提高有效載荷。與此同時，盡可能降低油耗也（yě）是該行（háng）業的目標之一。采用新的結構材料（liào）與先進的製（zhì）造技（jì）術可以減（jiǎn）輕飛機本身的重量，但是有效載荷的增加往往伴隨著飛機總質量與起落架負載的增大。

      美國聯（lián）邦航空局（FAA）規定，商用飛機著陸時最大下降速率為（wéi）10英尺/秒（大約3米/秒）。一架現代中型客機（jī）的標（biāo）準著陸（lù）重量約為150到250噸，著陸動能大概在700到1,200兆焦之間。換言（yán）之，主起落架（jià）減振支柱在落地瞬間吸收的能量相當於噴氣式（shì）發動機的推進能量或汽車相撞事（shì）故中產生的能量，大約在200到300千（qiān）牛之間。

      打造能反複承受高負荷撞擊力的飛機部件，譬如起落架，航空製造業需要安全且高效的（de）機械加工（gōng）工藝。山特維克可樂滿作為該行業的長期、忠誠的合作夥伴，無懼挑戰（zhàn），迎難而上。

深孔（kǒng）加工

 在加工減振支柱外筒或減震（zhèn）支柱（zhù）等起落（luò）架配 時（shí），首先需要鑽一個深（shēn）孔（kǒng），打開內腔。孔的直徑通常（cháng）是（shì）80到250毫（háo）米不等，孔深為直徑（jìng）的10到15倍。這需要使用特殊形狀的鑽（zuàn）頭，讓深孔表麵的光潔度達到要求。

瓶形鏜（táng）削

      起落架的重量直接影響油耗。盡可能減輕起落架重量的同時，保持其剛性以承受相應的（de）載荷，這是航空製造業的一個挑戰。減輕重量的方法之一是在主起落架的軸（zhóu）部鑽一個型腔。瓶形鏜削工藝可在不鏽鋼主起落架軸（zhóu）部鑽出型腔，以顯著減（jiǎn）輕起落架的（de）重（chóng）量。山（shān）特維克可樂滿的專家研發了（le）安全且高效的瓶形鏜削解決方案（àn），助力航空製造業發展。

Silent Tools（減振刀具）

 在極長懸伸下進行內（nèi）圓車削加工頗具挑戰，山（shān）特維克可樂滿提供的減振概念必不可少。減振鏜杆的（de）直（zhí）徑可達（dá）250毫（háo）米，懸伸長度可達到甚至超過其直徑的14倍。起落架結構複雜，內圓車（chē）削加工（gōng）種類眾多且要求嚴苛，因此需要精（jīng）準有效地更換各種切削刀（dāo）頭（tóu）。CoroTurn SL切削頭裝有齒（chǐ）型（xíng）聯軸器，與減振鏜杆相連接（jiē），不但（dàn）可以保證加工性能，還能安全且輕鬆地更換切削（xuē）頭。Silent Tools（減振（zhèn）刀具）與CoroTurn SL強強聯合，為現代飛機起落架上的深孔加工創造了（le）一（yī）流的解決方（fāng）案。

車銑（xǐ）

 起落架減振支柱外筒形狀複雜，即便是加工最基本的外（wài）形也並非易事，其外（wài）徑形狀便是一個（gè）典型例子。車削與銑（xǐ）削（xuē）相結合（hé）即（jí）可（kě）解決這個問題，工 在一次（cì）裝夾後即可完成大部分的加工工序。山特（tè）維克可樂滿提供種類（lèi）多樣的銑削產品，包括帶有圓形刀片（piàn）的CoroMill 300、CoroMill 390、整體（tǐ）立銑（xǐ）刀CoroMill Plura以及可換頭式立銑刀CoroMill316，為所有類型的車銑操作奠定了堅實基礎。在航空製造業中，這一解決方案可以製造各種類型（xíng）的起落架，用於大（dà）型飛機或是無人駕駛飛機。

總結

飛機越來越（yuè）龐大，輕量化要求也越（yuè）來（lái）越高，這對飛機起落架製造商的（de）機械加工工藝提出了新的挑戰。山特維（wéi）克可樂滿（mǎn）為起落架提供的領先解決方（fāng）案 —— 包括深孔加（jiā）工、瓶形鏜削和車銑（xǐ），受到廣泛認可（kě）。