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台車中深孔（kǒng）采礦中的測量方法研究

2020-6-16 來源：遷西福珍全礦業有限公司（sī）作者：魏文亮

摘要 ：我國能源資源消耗量（liàng）大，為保障市場對資源能源的應用需求，需（xū）要在礦產開采方麵加強力度，采礦施工中涉及到諸多內容，為（wéi）保障深孔采礦依照設計要（yào）求（qiú）達到（dào）預期爆破（pò）效（xiào）果，就要嚴格控（kòng）製施工精度（dù）。本文（wén）主要（yào）就台車中深孔采礦中測量的方法及（jí）相關的理論進行研究分析，希望能通過此次的理論研究，能為實際測量工作的規範開展起到一定啟（qǐ）示作用。

關鍵詞 ：深孔；測量方法；采（cǎi）礦

礦山的深孔（kǒng）測量過程中，主要是通過折（shé）尺以及掛（guà）羅盤測定的方式，位置準確度對深孔施（shī）工質量評價是有（yǒu）著直接影響的（de），深孔測量產生誤差要找到原因，並能通過相應（yīng）控製手段，最大化提高測量的（de）精確，保障施工順利進行。

1、中深孔的主要測量（liàng）任務和台車中（zhōng）深孔工作特點（diǎn）

1.1 中（zhōng）深孔（kǒng）的主要（yào）測量任務

采礦施（shī）工中有的需要進（jìn）行爆破才能進一步施工，為保障施工的精確度，提高（gāo）爆破的效果（guǒ），測量技術人員（yuán）就要做好現場（chǎng）的測量（liàng）工作，對測量精度及時評價，不（bú）合格的也要進行重測以及重新（xīn）鑽（zuàn）孔等，這（zhè）是保障中深孔采礦安全的基礎工作。鑽鑿爆破精度（dù）低就會使得爆破孔分布不均以及定位不準，不能依照計劃來施工，也比（bǐ）較容易出現欠挖以及超挖的問題。所以中深孔測量的（de）工作主要任務，就要依照設計炮孔位置方向，現（xiàn）場標（biāo）定鑽機（jī）中心以及炮眼方向。工人完成炮（pào）孔鑿岩、中深孔測評以及（jí）剖麵圖繪製，然後才能交付（fù）工程技術（shù）人員裝（zhuāng）藥爆破（pò）設計。而進行中深孔驗收測量方麵，就要注重中深孔標定工作逆過程，測定傾角以及（jí）方向，通常是采用（yòng）測（cè）斜器以及羅（luó）盤儀加以測量，而孔深測（cè）量就要（yào）通過硬質膠皮管（guǎn）伸到孔底（dǐ）取出後測量其（qí）長。

1.2 台車中深（shēn）孔采（cǎi）礦工作特點體現

在台車中深孔采礦中測量工作開展中，由（yóu）於中深孔台車的類型不同，進行中深（shēn）孔鑿岩操（cāo）作的時候性能也不同，如中（zhōng）深孔台（tái）車 DL330-5 型號，就有著自動化高以及作業（yè）效率高（gāo）等應用優勢，在采礦以及隧道（dào）掘進等工作方（fāng）麵都發（fā）揮著重要作用。作為獨立工作的液壓台車，能夠鑽鑿（záo）垂直以（yǐ）及傾斜等炮孔（kǒng）類型，定位（wèi）在 5.5 米寬度（dù）範圍鑽鑿幾排平行孔（kǒng），上下（xià）向孔（kǒng）等，孔深能夠最大達到 23 米。鑿岩（yán）過（guò）程中保持其精度，要（yào）嚴格控製主要（yào）部件，比如推進梁以及大臂等重要（yào）部（bù）件（jiàn）。大臂部件的（de）控製主要是上下舉以及左右擺和伸縮（suō）等。推進梁控製主要有前後頂頭（tóu）伸出縮回以（yǐ）及鑽杆架旋轉等。

2、傳統中深孔測量問題（tí）及台車中深孔采礦中測量方法

2.1 傳統中深孔測量問題

傳統中深（shēn）孔的測量中（zhōng），通用的中深孔采礦方（fāng）法選擇的設備是雙人操作鑽（zuàn）機，在設計上是通過豎向（xiàng）扇形中深孔（kǒng），鑿岩爆破經驗參數方麵（miàn），正常排排距 1.2m~1.6m，拉槽排排距1.0m~1.4m，中深孔直徑15mm，孔底距1.6m~2.2m，角度在 5° ~175°，孔深在 5m~15m。具體的作業過程中，主要是（shì）通過全站儀進行放樣出每排扇形孔中心點在頂板（bǎn）垂直投影點，並在這一投（tóu）影點正下方通過羅盤儀依照設計方位角在頂（dǐng）板和幫壁上（shàng），采用紅鉛油標繪排線，然後於幫壁標繪腰線，工作人員就要在現場（chǎng）擺出鑿岩機，讓鑿岩機的中（zhōng）心和中心（xīn）點（diǎn）重合（hé），擺動鑿岩機讓鑽杆擺動平麵（miàn）和排線重合，進行鑿岩鑽孔，角度依（yī）照設計采用坡度規現場量出。中（zhōng）深孔通過接杆方式進行（háng）作業，依照其設計孔深來計算接杆數量和控製其深度，完成後就要通過插入比孔徑小的（de）硬膠（jiāo）管來測量（liàng）孔深，通過坡度規驗收孔眼角度。

從傳統的中（zhōng）深孔測量方法的應用能夠發現，其中會存在諸多的問題，從（cóng）排線位置的精度控製來（lái）看是比（bǐ）較差的。通過羅（luó）盤儀進行標（biāo）繪排（pái）線，就是不出操作問題偏（piān）差也會在 2°左（zuǒ）右，而受到地（dì）形因素（sù）、電磁波因素影響，偏差就會進一步擴（kuò）大，很難保障排線的位置精確。再者，操作過程中結合投影點以及腰線進行目測 A 點位置，通過架設鑿岩機，其中心和中心點在（zài）空間三個軸向都有著偏差，這一過程中，鑿岩機發生振動後也使得設備（bèi）位置會存在偏（piān）差，不能保障位置精確。測量（liàng）各孔位角度的時候，中心點缺（quē）乏準確標（biāo）準，孔眼（yǎn）自然也會存在不精確的問題（tí）。傳統的中（zhōng）深孔測量過程中，以上的問題就很難（nán）保障測（cè）量的精確，不利於采礦施工的安全。

2.2 台車中深孔采礦中的測量方法

台車（chē）中深孔采礦中測量方法實（shí）施中，在實際施（shī）工當中測量工作的開展就要注重把握幾個方麵要點。

第一，準備環節測量（liàng）方法。台車中（zhōng）深孔采礦中（zhōng）測量方法的應用，在不同的環節所實施的步（bù）驟也（yě）有著（zhe）不（bú）同。傳統雙人操作鑽（zuàn）機中深孔作業方式以及台（tái）車作業方式原理相似，操作中不同之處比較多，在（zài）傳統方法特征（zhēng）以及台車作業特征基礎上形成了完（wán）全（quán）適合台車作業的測量方法。施工準（zhǔn）備環（huán）節的

測量過程中，可通過使用全站儀放樣出（chū）每排扇（shàn）形孔中心點 A在頂板垂直投影點 A’，然後將 A’的（de）坐標測出。進行放樣排線 P，在垂直投影點下架設全站儀，這（zhè）樣結合排線和 A’後視控（kòng）製點（diǎn）直線夾角（jiǎo）放樣出排線 P。然後找出 A 點，為設計標高（gāo），A’點標高通過計算能獲得，設兩點間的高度差是 H，現（xiàn）場在（zài） A’點通過激光測距儀（yí）來量出 H 距離就是 A 點空間的位置。

第（dì）二，施工中測量方法。台車定位以及定向是比較重要（yào）的部分，鑽頭頂在堤前（qián）測設孔口的位置過程中，就要能調整車臂以及（jí）推進梁三個角度，從而保障滿（mǎn）足設計角度要求，三個角度主（zhǔ）要是排麵傾角、排麵方位角和（hé）炮孔傾角。鑿岩炮孔位置（zhì）方向唯一確定，不考（kǎo）慮鑿岩機中心是不是在設計扇形中心，鑿岩機中心通過設計扇形（xíng）中心（xīn）直線上，直線就以三個傾角唯一（yī）確定。另（lìng）外，對於孔深的控製是比較關（guān）鍵的部分，這（zhè）就要求每排鑽孔分布由中心電位依照設（shè）計（jì）角度發散形（xíng）成中心投（tóu）影（yǐng），幫壁不平（píng）整具體孔位在平麵位置就不確定，孔深也無法依照（zhào）設計得到。既然是中心投影，中心點到孔（kǒng）底距離就是已經知道的，現場隻要量出中（zhōng）心點延拍切麵方向到幫壁距離就能解決以上問題。結合釺（qiān）杆長和推進梁前（qián）頂頭伸出長度來計算釺杆進入（rù）岩石的長度，最終確定炮孔需要的釺杆量，不足（zú）整根的就要通過鋼尺丈量長度。

第三，施工後測量方法。台車中深孔采礦中測量在施（shī）工後的測量主要（yào）是（shì）測量炮孔角度以及深度，之後插入（rù）比孔徑小的（de）硬膠管來測（cè）量孔深，通過坡度規驗收孔眼角度（dù）。進行製作炮孔實收圖裝藥爆破圖。為提高測量的精度（dù），改進測量方法使用多樣（yàng）台車中（zhōng）深孔作業，能提高炮孔放樣的精度，提高（gāo）爆破質量，這樣就（jiù）解決了測（cè）量中所存在的技術難題。

3、結語（yǔ）

總而言之，在台車中（zhōng）深（shēn）孔采礦測量方法的應用中，為能提高測量方法的科學應用，就要從多角度考慮，保障測量方法操作中的（de）規範（fàn），將中深孔采礦測量方（fāng）法的（de）作用充分發（fā）揮出來。希望上文對中深孔采（cǎi）礦測（cè）量（liàng）方法的（de）相關研究（jiū），能進一步深化其理（lǐ）論，為（wéi）實際（jì）操作（zuò）提供參考依（yī）據。

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