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消（xiāo）除數控車床Y向偏差修正技術方法研究

2016-8-1 來源（yuán）：遼寧省建平縣（xiàn）職業教育中心作者：張俊義

【摘要】文章對數（shù）控車床有刀偏（piān）與無刀偏狀（zhuàng）態中的Y向偏差變化情況進行了對比論述，通過分析與研（yán）究（jiū）Y向偏差的相關內容，進而應用合理的方（fāng）法進行解決。將（jiāng）Y向偏差的計算公式總結了出來，總結（jié）出了車削比基（jī）圓大（dà）或者小時的Y向偏差的相（xiàng）應改變規律，目的是將工件的加工精度提升（shēng）上來（lái）。

【關鍵詞】數控車床；Y向偏差；修正技術

在試驗的（de）時候，通過數控車床加工零件（jiàn），能夠發覺工件Y軸處的具（jù）體尺寸同程（chéng）序的對應理論數據會（huì）存（cún）在一（yī）定的差異。也就是我們在研究中所稱（chēng）之的Y向偏差，但是，在（zài）解決這種偏差時，刀偏補償的方法在其中（zhōng）根本不會（huì）發揮作用（yòng）。所以，需要不（bú）斷的分析和研究Y向偏差，進而製定對策（cè）解決其中可能出現的問（wèn）題（tí），為促進我國生產製造（zào）行業的發展奠定良好基礎。

一、Y向偏（piān）差的相關闡述

在很（hěn）多行業的發展中（zhōng），都離不開數（shù）控車床的支撐，並且，很（hěn）多工程中所應用的零件都是通過數控車床加工出來，所（suǒ）以說，它是（shì）促進生產的關鍵（jiàn）所在，對於其技術技巧不容忽視。但是，在具體的應（yīng）用中，因為多方麵（miàn）因素（sù）的製約，還經常（cháng）會有（yǒu）問題出現，例如，有不規則的偏差會經常的出現在工件的Y軸中，所以，對於零件的加工精度（dù）必然會（huì）帶來很大的影（yǐng）響，因此，就需要采取有效的對策進行解決。

首先利用這樣一個（gè）案例先了解和掌（zhǎng）握下Y向偏差的相（xiàng）關內容。如下圖所示（shì）：

圖一

整個圖為數控臥車加工圖，其中基準圓就可以（yǐ）用Φ60和Φ30表示，圖二表示以刀架出發看工件方向的視圖。在（zài）-Y向，刀尖同X軸會存在5毫米的（de）偏差，並且車削Φ60的幾何關係也會被呈現出來（lái）。在圖示中，OA和OA丿的值都為15毫米，並（bìng）且半徑為Φ30；OB為半徑Φ60，長度為30毫米。AB＝A丿B丿＝CD＝15毫米，是Φ30和Φ60的半（bàn）徑差（chà），

B丿D＝A丿C＝5毫米，刀具的Y向刀偏（piān）就可以通過它被表示出來。因為有5毫米Y向的刀偏存在於刀尖中，而（ér）且OB丿才是車出的外圓半徑，而（ér）不是OB。

而（ér）且通常選擇出（chū）一把刀作為多刀加工時的（de）基準刀，這（zhè）樣可以用零表示其Z和X向的刀偏量，並且，通常都是在基準到偏量的基礎上確定出其他刀具的刀偏量的，進而在設定（dìng）刀具的補償時，也可以（yǐ）按照這樣的方式去做。並（bìng）且，這種（zhǒng）刀補方式基礎上的Y向偏差為我們所要重點研究的內容（róng）。

圖二

二、對於有刀偏的Y向偏差與Y向無刀偏

在糾正所出現的偏差時，需（xū）要對兩個大方麵進行（háng）掌握，首先，對於整個機床的機械機構要有一個全方位的了解，同時對於各個部件的結構原理也要明確；尤其是Y軸的結構形式。其次，對於機床設備的操作規範及機床設備在工作時的動作次序等也應該進行詳細的了解與掌（zhǎng）握。同時，對於其中可能（néng）存（cún）在的安全隱患必須要預先進行考慮和分（fèn）析，再者，明確其中的（de）報警情況。

如圖三所示（shì），展現出了用有Y向偏差與無Y向刀偏的刀具車削會分別的（de）大於或者小於對刀的基準圓。

在這個圖中能夠清晰的（de）發現，OA`＝OA等於R基礎。而且是（shì）對刀的基礎圓半徑；其中，無Y向刀具車削出的大圓半徑和小圓半徑OC和（hé）OB表示，其中（zhōng）有Y向刀偏的刀（dāo）具車削大圓半徑和小圓的半徑就可以（yǐ）通過OB`和OC`表示。

其中R基-R小＝DD`＝AB＝A`B`

R大-R基（jī）＝DD"＝A`C`＝AC

△為Y向刀偏＝C`D"＝B`D`＝A`D

R小於R大是通過無Y向刀偏的刀具車（chē）削出來的，並且同圖（tú）紙的相關標準是相吻合的，並且R`小與R`大是通過有Y向刀偏的刀具車削出來的。因此，可以（yǐ）按照圖中所示（shì）的幾何關係完成相應的計算。

車削的大（dà）圓與小圓的Y向偏差即為：

2（R`大-R大）（負（fù）值）＝S大；對應的，2（R`小-R小）（正值）＝S小。

那麽，在設備裝具體運行的時候，為了將其中（zhōng）存在的這一偏差消（xiāo）除掉，在修正中（zhōng），可以利用更改X軸（zhóu）坐標的進刀量來完成，同時（shí），通過圖三也能夠導出修正值S`大和S`小的具（jù）體（tǐ）數（shù）值。並且，通過表格列出R基、R小和R大賦值計算得出的R`大和R`小的數值。

首先，在對較基準圓R基小的圓R小進行加（jiā）工的時候，車削出的R小會小於R`小。當存在相等的R基時（shí），這樣，隨著R小的數值的不斷增大，Y向的偏差就會（huì）不斷的減小，在R小的數值穩定不變時，這樣在（zài）增大了△之後，也會相應的增大。

其次，在（zài）對R大加工（gōng）時，因為（wéi）它要比R基大，車削出的R大會（huì）比R`大要大，存在相同的（de）R基時，隨著R大的（de）增（zēng）大，Y向偏差會不（bú）斷的減小，存（cún）在著相同的R大時，在增大了△之後，對應的就會減小。再次，當存在相同的R小時，越大的R基，就會有越大的Y向偏差，當R大相同時（shí），越大（dà）的R基，相反就會有越小的Y向偏差。

三、修正Y向偏差的具體方法

為了將各個加工件的加工精度提升上（shàng）來（lái），就需要將各個（gè）刀（dāo）具（jù）的Y向刀偏△消除掉,進而將存在的Y向刀（dāo）偏消（xiāo）除掉（diào）。在1毫米之（zhī）內調整臥車的Y向刀偏是比較容易的。通過上述分析能夠得（dé）知，當1≥△時，就會有很小的Y向偏差存在於其中。

但是，當難以有效的消除刀具的Y向刀偏時，（特征是精車刀），可以對（duì）這樣的方法進行（háng）應用：

首先，隻（zhī）存在1個刀幹精車時，能夠劃分成兩種可能：①、隻是對一個精車圓進行車削時，可以用對刀使用（yòng）的（de）基準圓R基來（lái）定義此（cǐ）圓。在對（duì）刀的（de）時候（hòu）能夠得到R基，同時（shí），也能夠在（zài）已車完畢的工件中獲取到。②、對兩個以上的精車圓（yuán）進（jìn）行車削時，車基準圓就是其中的一（yī）個，剩下的（de）能（néng）夠按照試切調刀是（shì）的得出的圓（yuán）大小，將Y向刀偏的具體數值求得出來（lái），然後，在通（tōng）過（guò）計算，將X周的坐標修正值計算出（chū）來，然後，在修改程序的基礎上，完成相應的補償。為了能夠更加透徹（chè）的闡述清楚，我們可以通過這樣的案例加以說明：

Φ100Φ50為精車外圓的半徑，要求合理的控（kòng）製其偏差值，基準圓為um.Φ100.當車（chē）削控製（zhì）在Φ99.990的時候才（cái）算是合格；超差維持在Φ50.500。

一旦在-4 0 u m之內控製Φ50的偏差，這樣0.0 4 0＋0.520＝0.560mm即為-X向的修正值。換句話說（shuō），多（duō）向精（jīng）車（chē）Φ50的程序段內（nèi）進刀0.560的直徑量，以毫米為準。

其次，在精車的（de）時候，應用兩把以上的刀也會存在著兩種可能。①、當（dāng）各個刀（dāo）隻對單獨的（de）精車圓進行車削的時候，這時，就可（kě）以對多基準的方式進行應用，這種（zhǒng）方式非常的特殊，通常為各對各（gè），就是（shì）在定刀偏量的時候，不會按照基準刀去定義，而是（shì）將每個單獨的精車（chē）圓視（shì）作自身的對刀（dāo）圓。通上（shàng）文所述的相（xiàng）同，可以通過車削（xuē）好的（de）工件中（zhōng）得到這（zhè）些圓。②、當兩（liǎng）個以上精車圓被各個（gè）刀車進行車削時候（hòu），也可以按照上文所述的方式進行處理。

結語：

綜上所（suǒ）述，一旦有Y向偏差問題出現在數控車床中，對其加（jiā）工出的零（líng）件必然帶來很多影響，導致零件和原來設計的標準尺寸間存在較大差異。我們知道，當同一把刀存在Y向偏差時，對不同（tóng）直徑的圓進行車削的（de）時（shí）候，會展現出不同的Y向偏差，存在著越大的（de）直徑，就會有越大的偏差。所以，需要在較高的標準內控製車削的精度值。當存在較大的上下底麵直徑時，應該（gāi）向著最小（xiǎo）的（de）範（fàn）圍內調整所用刀具（jù）的Y向刀偏，隻有這樣，才能夠確保在標準內（nèi）控製Y的方向，消除其中（zhōng）存在的一些（xiē）偏差。

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