作為長期在機床企業工作的老人,我曾親眼(yǎn)目睹(dǔ)中國機床業的一次次奮起並取得了一係列可喜的成(chéng)就,然而到目前為止,與世界機床製造強國相(xiàng)比,我們還有(yǒu)不小的差距。
與此同(tóng)時,中國高鐵卻用了不到10年的艱苦努力,實現了從無到有,從“趕超”到(dào)“領跑”,從高鐵技術輸入國到輸出國再到高鐵技術標準(zhǔn)製定國的完美轉身,演繹出了(le)自主創(chuàng)新快速超(chāo)越(yuè)的“中(zhōng)國路徑”。現在(zài),中國高(gāo)鐵已成為中國響當當的名片。
中國機床應向高鐵借(jiè)鑒和學習什麽?筆者認為(wéi)至少有三方麵。
一、發揮製度優勢,協同作戰
中國高鐵的成功,首先在於發揮(huī)了製度的優勢。所謂製度的優勢,就是發揮中國社會主義製度具有能(néng)夠集中(zhōng)力量(liàng)辦大事的優越性。在對外洽談引進高鐵先進技術的過程中,不是由企業,而是由政府把全國鐵路市場集中起來,作為唯一的戰略買家(jiā)與外商談判,不(bú)僅避免了國內企(qǐ)業間(jiān)相(xiàng)互抬價惡性競爭,而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力,引進了當(dāng)時世界最先進的高鐵技術,而轉讓價格與國際價格相比,降低了(le)15%以上,實現了技術引進的“質(zhì)價雙優”,國家利益的最大化。
高(gāo)速鐵路是新學科(kē)、新技術、新(xīn)材料和新工藝的集大成者,是涉及機(jī)械、冶金(jīn)、建築、電力、電子、信息等眾多領域的係(xì)統工程,僅靠單個企業的力量,是不可能在短期內取得突破實現超越的。中國高鐵依靠製度優勢,發揮政府主導作用,迅速站到了世界最前列。
與(yǔ)中國高鐵相比,中國機床業沒有形成相對統一的(de)力量,各自為戰。多年過去(qù),真正高端的機床核心技術還掌握在外人(rén)手裏,一些關鍵核心技術至今還沒有完全(quán)突(tū)破。中國機床業必須學習中國高鐵的成功經驗,在國家統一部署下,形成相對統一的聯盟,按照分工(gōng)合作原則,組織全國力量,對機床產業鏈的各個關鍵環節,各項關鍵(jiàn)核心技術進行集群攻關,協同作戰,使中(zhōng)國成為名符其(qí)實的機(jī)床製造大國、強國。
二、加強(qiáng)基礎理論和技術研究,實現自主再創(chuàng)新
在引進消化吸收國際先進技術的同時,中國高鐵堅(jiān)持以我為主的(de)基礎理論和技術研究,求得對關鍵核心技術的係列突破,這是再創新也是能否超越的關鍵。中國高鐵依托重(chóng)大工程(chéng)項目,堅持原始創新(xīn)、集成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式,打破部門、行業、院校、企業的體製壁壘,整合全國科技資源,打造出了高鐵這一戰略性產業的公共創新(xīn)平台。
與此相比,這些年,中國(guó)機床的不少企業忙於擴張(zhāng)產能,放鬆(sōng)了(le)對機床基礎理論和技術的研究,更少有長期專注於對某項關鍵核心技術的(de)深入研究,這是中國機(jī)床未能進入世界機床製造(zào)強國的行列,至今未能由大(dà)變強的重要原因。
三、不斷(duàn)提升素質,實(shí)現科(kē)研成果產業化(huà)、規模化
中國製(zhì)造(zào)業有一個軟(ruǎn)肋(lèi),就某個單項技術或單個產品來說,與國際先進水(shuǐ)平相比可(kě)以毫不遜(xùn)色(sè),而一旦產業化問(wèn)題就來了,其品質、穩定性、可靠性等就大打折扣。中國(guó)高鐵發展的成功之處就在於克服了中(zhōng)國製造的這一軟(ruǎn)肋,在(zài)引進高鐵技術的同時,就派出一批(pī)又一批骨幹技術人員和技工(gōng)到國外進行(háng)實地(dì)學習培訓(xùn),全麵掌握關鍵技(jì)術體係,為高鐵關鍵核心技(jì)術的國產化、產業化奠定了堅實基礎;在進行高鐵領域的基礎理(lǐ)論(lùn)基礎技術(shù)的研究時(shí),其研究重點與生產一線的切(qiē)實要求緊密相連,出成果後,就迅速在高鐵企業裏實現產業化,真正把科研成果變成現實的生產力。
中國高鐵的成功實(shí)踐說明,打破這一軟(ruǎn)肋,根本的是要夯實基(jī)礎,全麵提升企業和行業的素(sù)質及能力。不客氣地說,前(qián)10多年(nián)的超速增長,從某種意(yì)義上已經把中國機床業掏空了,現在急需要慢下來、靜下來、沉下來,老老(lǎo)實實打基礎,實實在在上(shàng)水平,把企業做實,把技術(shù)做精,把產品做好,把品質做優(yōu),經過10年或(huò)者更長時間的艱(jiān)苦努力,實現中國機床業的全麵振興。
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