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日本部件（jiàn）廠商自立性下降缺乏獨自的技術戰略

2014-5-6 來源：作者：

　　“因為日（rì）本汽車行業的交易（yì）構造比較特（tè）殊，導致部件（jiàn）廠商的自立性下降，缺（quē）乏獨自的技術（shù）戰略”，日本汽車零部件工業協（xié）會技術顧問鬆島（dǎo）正秀在（zài）2014年4 月23日舉行的“新一代汽車研討會202X——汽車的未（wèi）來”上做出了這樣的分析。

日本汽車零部件工業協會技術顧問鬆島正秀

　　鬆島表示（shì），日本（běn）整車廠商與部件廠商的交易構造比歐美特殊，雙方並非業務合作夥伴關係，而（ér）是更加接近於“支配（pèi）”與“從（cóng）屬”的關係。這不（bú）僅導致部件廠商的自立性降低，而且對整車廠商也不利。具體來說，這樣的構造導（dǎo）致企業在國際采（cǎi）購（gòu）中缺乏（fá）競爭力，而且因（yīn）開發體製封（fēng）閉（bì），在引進市場標準技（jì）術方麵落後於人。另外，這種構造還存在接受外部資本或收購外部企業等獨立決策速（sù）度緩慢的傾向，在國際化進程中，還是像獨立企業那樣采用能夠快速決策的體製更為有利。以汽車座椅為例，每家整車廠商都擁有自己（jǐ）的座椅廠商，多家（jiā）座椅製造商同時存在，並（bìng）沒有充分進（jìn）行企業合並。而供應座（zuò）椅的一部分（fèn）部件的專業廠商則比座椅廠商要少，企業規模要（yào）大的（de）情況。

　　關於日本汽車部件（jiàn）廠商今後的（de）方向，鬆島表示，企業必（bì）須明確自己（jǐ）的定（dìng）位，是“提供生（shēng）產效率高、適合所有客戶的標（biāo）準化部件”，還是“提供根據客戶的喜好定製的（de）專用部件”。選擇前者的話，可以通過合資業務、委托（tuō）生產以及提供技術等主動出擊的（de）方式擴大銷售；選擇後者的話（huà），可以作為二級供應商向模塊供應商提供部件，或者和原來一樣作為一級供應商（shāng）提供部件。

（來源：日經在線）

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