台車中深孔采礦中的測（cè）量方法研究-數控機床市場網

您現在的位置：車床網> 加工與維修> 台車中深孔采礦中的測量方法研究

台車中深孔采礦中的測（cè）量方法研究

2020-6-16 來源：遷西福珍全礦業有限公（gōng）司作者：魏文亮

摘要 ：我國能源資源消（xiāo）耗量大，為保障市場（chǎng）對資（zī）源能源的應（yīng）用（yòng）需求，需要在礦產開采方麵加強力度，采礦施工中涉及到諸多內容，為保障深孔采礦依照設計要（yào）求（qiú）達到預（yù）期爆破效果，就（jiù）要（yào）嚴格控製施工精度（dù）。本文主（zhǔ）要就台車（chē）中（zhōng）深孔采礦（kuàng）中測量的方法及相（xiàng）關的理論（lùn）進行研究分（fèn）析，希望能通過此次的理論研究，能為實際測量工作的規範開展起到一（yī）定啟示作用。

關鍵詞 ：深孔；測量方法；采礦

礦山的深孔測量（liàng）過（guò）程（chéng）中，主要是通過折尺以及掛羅盤測定的方式，位置準確度對深孔施工質量（liàng）評價是有著直接影響的，深孔測（cè）量產生誤差要找到原因，並能通過相應控製手段（duàn），最大化提高測量的精確，保障施工順利進行。

1、中深孔的主要測量任務和（hé）台車中深孔工作特點

1.1 中深孔的主要（yào）測量任務

采礦施工中有的需要進（jìn）行爆破才（cái）能進一步施工，為保障施（shī）工的精確度，提高爆破的效果，測量技術人員就要做好現場的測量工作，對測量精度（dù）及時評價，不合格的（de）也要進（jìn）行重測以（yǐ）及重新（xīn）鑽孔等，這是保障中深孔采礦安（ān）全的（de）基礎工作（zuò）。鑽鑿爆破精度低就會（huì）使（shǐ）得爆破孔（kǒng）分布（bù）不均以及定位不準，不能依照計劃來施工，也比（bǐ）較容易出現欠挖以及超挖的問題。所以中深（shēn）孔測量（liàng）的（de）工作主（zhǔ）要任務（wù），就要依照設計炮孔位置方向，現場標定鑽機中心以（yǐ）及炮眼方向。工人完成炮孔鑿岩（yán）、中深孔測評以及（jí）剖麵圖繪（huì）製，然（rán）後才能交付工程技術人員裝藥爆破設計。而進行中深孔驗收測量方麵，就要注重中深孔標定工作逆過程，測定傾角（jiǎo）以及方向，通常是采用測（cè）斜器以及羅盤儀加以測量，而孔深測量就要通過硬質膠皮管伸到孔底取出後測量其長。

1.2 台車中深孔采礦工作特點體現

在台車中深孔采礦中測量工作開（kāi）展中，由（yóu）於中深孔台車的類型不同，進行中深孔（kǒng）鑿岩操作的時候性能（néng）也不同，如中深孔台（tái）車 DL330-5 型號，就有著自動化高以及作（zuò）業效率高等應用（yòng）優勢，在采礦以及隧道掘進等工作方麵都發揮著重要作（zuò）用。作（zuò）為獨立工（gōng）作的液壓台車（chē），能夠鑽（zuàn）鑿垂直以及傾（qīng）斜（xié）等炮孔類型，定位在 5.5 米寬度範（fàn）圍鑽鑿幾排平行孔，上下向孔等，孔深能夠最大達到 23 米。鑿岩過程中保持其精度，要嚴格控製主要部件（jiàn），比如推進梁以及大臂（bì）等重要部件。大臂（bì）部件的控製主要是上下舉以及左右（yòu）擺和伸縮等。推進梁控製主要有前後頂頭伸出縮回以及鑽杆（gǎn）架旋轉等。

2、傳統中深（shēn）孔測量問題及台車中深孔采礦中測量方法

2.1 傳統中深孔測量問題

傳統中（zhōng）深孔的測量中，通用的中深孔采礦方法選擇的設備是雙人操作鑽機，在設計上是（shì）通過豎向扇（shàn）形中深孔，鑿岩爆破經（jīng）驗參數方麵，正常排排距（jù） 1.2m~1.6m，拉槽排排距1.0m~1.4m，中深孔直徑15mm，孔底距1.6m~2.2m，角度在 5° ~175°，孔深在 5m~15m。具體的作業過程中（zhōng），主要是通過全站儀進行放樣出每排扇形（xíng）孔中心點在頂板垂直投影（yǐng）點，並在這一投影點正下（xià）方通過羅盤儀依照設（shè）計方位角在頂（dǐng）板（bǎn）和幫壁（bì）上，采用紅鉛油標（biāo）繪排線，然後於幫壁標繪腰線，工作（zuò）人員就要在（zài）現場擺出鑿岩（yán）機，讓鑿岩機的中心和中心點重合，擺動鑿岩機（jī）讓鑽杆擺（bǎi）動平麵和（hé）排（pái）線（xiàn）重合，進行鑿岩鑽孔，角度依照設計采用坡（pō）度規現場量出。中（zhōng）深孔通（tōng）過接（jiē）杆方（fāng）式（shì）進行作業，依照其設計孔深來計算接杆（gǎn）數量和控製其深度，完成後就要通過插入比孔徑小的硬膠管來測（cè）量孔深（shēn），通過坡度規驗收孔眼（yǎn）角度（dù）。

從（cóng）傳統的中深孔測量方法的應用能夠發現，其中會（huì）存在諸多的問題，從排線位置的精度控製來看是比較差的。通過羅盤儀進行標繪排線，就是不出操作問題偏差（chà）也會在 2°左右，而受（shòu）到地形因素、電磁波因素影響，偏差就會進（jìn）一步擴大，很難保障排線的位置精確。再者，操作過程中結合投影點（diǎn）以及腰線進（jìn）行目（mù）測 A 點位置，通過架設鑿岩機，其中（zhōng）心和中心點在空間三個軸（zhóu）向都有著偏差，這一過程中，鑿岩機發生振動後也（yě）使得設備位置會存在偏差，不能保障位置精確。測量各孔位（wèi）角度的時候，中心點缺乏準確標準，孔眼自然也會存在不精確的問題。傳統的（de）中深（shēn）孔測量過程中，以上的問題就很難保障測量的精確，不利於采礦施工的安全。

2.2 台車中深孔采礦中的測量方法

台車中深（shēn）孔采（cǎi）礦中測量方法實施中，在實際施工當中測量工作的開展就要（yào）注（zhù）重把（bǎ）握幾（jǐ）個方（fāng）麵要點（diǎn）。

第一，準備環節測量方法。台車中深孔采礦中（zhōng）測量方法的應用，在不同的環節所實施的步驟也有著不同。傳統雙人操作鑽（zuàn）機中深孔作業方（fāng）式以及台車作業方式原理相似，操作中不同之（zhī）處比較（jiào）多，在傳統方（fāng）法特征以（yǐ）及台車作（zuò）業特征基礎上（shàng）形（xíng）成了完全適合台車作業的測（cè）量方法。施工準（zhǔn）備環節（jiē）的

測（cè）量過程中，可通過使用全站儀放樣出每排扇（shàn）形孔（kǒng）中心點 A在頂板（bǎn）垂直投（tóu）影點 A’，然後將 A’的（de）坐標測出。進行放樣排線 P，在垂直投（tóu）影點下架設全站儀，這樣結合排線（xiàn）和 A’後視控製點直線夾角放樣出排線 P。然後找（zhǎo）出 A 點，為設（shè）計標高，A’點標高通過計算能獲得，設兩（liǎng）點間的（de）高度差是 H，現場在 A’點通（tōng）過激光測距儀來量出 H 距離就是（shì） A 點空間的位置。

第二，施工中（zhōng）測量方（fāng）法。台車（chē）定（dìng）位以及定向是比較重要的部分，鑽頭頂在（zài）堤前測設孔口（kǒu）的位置過程中，就要能調整車臂以及推進梁三個角度（dù），從而保障滿足設計角度要求（qiú），三個角度主要（yào）是排麵傾角（jiǎo）、排麵方位（wèi）角（jiǎo）和炮孔傾角。鑿岩炮孔位置方向唯（wéi）一確定（dìng），不考慮鑿岩機中心是不（bú）是在設計扇（shàn）形中心，鑿岩機中心通過設計扇形中心直線上（shàng），直線就以三個傾角唯一確定。另外，對於（yú）孔深的控製是比較關鍵的部分，這（zhè）就要求每排鑽（zuàn）孔分布由中心電（diàn）位依（yī）照設（shè）計角度發散形成中心投影，幫壁不平整具體孔位在平麵位置就不確定，孔深也無（wú）法依照（zhào）設計得到。既然是中心投影，中心（xīn）點到（dào）孔底距離就是已經知道的，現場隻要量出中心點延拍切麵（miàn）方向到幫壁距離就能解決以上問題。結合釺杆長和推進梁前（qián）頂頭伸出長度來計算釺杆進入岩石的長度，最終確定炮孔需要的釺杆量，不足整根的就要通過鋼尺丈量長度。

第（dì）三，施工後測量方法。台車中深孔采礦中測量在施工後的測量（liàng）主要是測量炮孔角度以及深度，之後插入比孔徑小的硬膠管來測量孔深，通過坡度規驗收孔眼角度。進行製（zhì）作炮孔實收圖裝藥爆（bào）破圖。為提高測量（liàng）的精度，改進測量方法使用多樣台車中（zhōng）深（shēn）孔作業，能提高炮孔放樣的（de）精度，提高爆破質量，這樣就解決了測量中所存在的技術難題。

3、結語

總而言之，在台車中深孔采礦測量方法的應用中，為能提高測（cè）量方法（fǎ）的科學（xué）應用，就要從多角度考慮，保障測（cè）量方法操作中的規範，將中（zhōng）深孔采礦測量（liàng）方法的作用充（chōng）分發揮出來。希望上文對中深孔采礦測量方法的相關研究，能（néng）進一步（bù）深化（huà）其理論，為實際操作提供（gòng）參考（kǎo）依據。

投稿箱：
如果您（nín）有機床（chuáng）行業、企（qǐ）業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯係本網編輯部，郵箱：skjcsc@vip.sina.com

更多相關信息

名企推薦

業界視點

| 更多（duō）

行業數據

| 更多

博文選萃

| 更多