日本部件廠商自立性下降 缺乏獨自的技術戰略
2014-5-6 來源（yuán）： 作者：
“因為日本汽（qì）車行業的交易構造（zào）比較特殊，導致部件廠商的自立性（xìng）下（xià）降（jiàng），缺（quē）乏獨自的技術戰略”，日本汽（qì）車零部件工（gōng）業協會技術顧問鬆島正（zhèng）秀在2014年4 月23日舉行的“新一代汽車研討會202X——汽車的未來”上做出（chū）了這樣的分析。
日本汽車零部（bù）件工業協會技術顧問（wèn）鬆島正秀
鬆島表示，日本整車廠商與部件廠商的交易構造比（bǐ）歐美特殊，雙方並非業務合作夥伴關係，而是更加接近於（yú）“支配（pèi）”與“從屬”的關係。這不（bú）僅導致部件 廠商的自立性降低，而且對整車廠商也（yě）不利。具（jù）體來說，這樣的構造導致（zhì）企業在國際采購中缺乏競爭力，而且（qiě）因開發體（tǐ）製封閉，在引進市場標準技術方麵落後於人（rén）。 另外，這種構造還存在接受外部資本或收購外部企業等獨立決策速度緩慢的傾向，在國（guó）際（jì）化進程中，還是像獨立企業那樣采用能夠快速決策的體製更為有利。以汽車座椅為例，每家整車廠商都擁有自己的座椅廠商，多家座（zuò）椅製造商同時存在，並沒有（yǒu）充（chōng）分進行（háng）企業合並。而供應座椅的一部分部件的專業廠商則比座（zuò）椅廠商要少，企（qǐ）業規模要大的情況。
關於日本汽車部件廠商今後的方向，鬆島（dǎo）表示，企業必須明確自己的定位，是“提供生產效率高、適合所有客戶的標準化部件”，還是（shì）“提供根（gēn）據客戶的 喜好（hǎo）定製的專（zhuān）用部（bù）件”。選擇前者（zhě）的話，可以通過合資業務、委托生產以及（jí）提供技術等主動出擊的方（fāng）式擴大銷售；選擇後者的話，可以作為（wéi）二級供應商向模塊供應商 提（tí）供部件（jiàn），或者和原來一樣作為一級供應商提供部件。
（來源：日經在線）
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